Sete momentos mais marcantes de Centeno no Banco de Portugal

[J.f.vieira]

Este avanço no Corredor do Lobito pode potencialmente aumentar o fluxo de receita para a Mota-Engil, fortalecer seu portfólio de projetos e contribuir para a diversificação de seus investimentos. A parceria com a Trafigura e Ivanhoe, grandes 'traders' de commodities, bem como o financiamento pelo DFC dos EUA, sublinha a relevância e o potencial de crescimento do projeto, alinhando-se com a estratégia da empresa de expandir suas operações em mercados de alto crescimento.

https://www.google.com/amp/s/www.jornal ... -portuaria

J.f.vieira

[Àlvaro]

E la vai ela direitinha ao seu objetivo de curto prazo em 3.74. Mas passado esse termos então a merecida valorização. A partir daí irá de Mota.

[yaya]

A ME já ganhou algum concurso na Europa, excluindo Portugal?

[VALHALLA]

Júri só admite proposta do consórcio da Mota-Engil para alta velocidade

Júri do concurso para o troço da alta velocidade entre Porto e Oiã concluiu que documento entregue pela empresa Alexandre Barbosa Borges "não reunia as condições necessárias" e recusou o requerimento do agrupamento da Sacyr para que a sua proposta fosse aceite.

https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/transportes/detalhe/juri-so-admite-proposta-do-consorcio-da-mota-engil-para-alta-velocidade

[PMP69]

Os critérios de adjudicação estão bem defínidos nas Peças Concursais, como estavam nesta 1.ª Fase, nomeadamente no ponto 12. do Anúncio do Procedimento.

Preço 70%;
Qualidade 30%.

O CEO disse algo extraordinário, foi como tivesse dito, ficámos com o "osso", não se esqueçam de nos dar a "carne".

https://diariodarepublica.pt/dr/detalhe/anuncio-procedimento/504-2024-836631418


Pedro

É evidente a razão para terem ido a um concurso que ninguém queria, e com pouca margem...não acredito que não tenham salvaguardado uma compensação nos próximos concursos - apesar dos critérios estarem definidos, se houver vontade não é dificil contornar. E não me esqueço das palavras do António Costa no dia em que a obra foi anunciada, dizendo que gostava que fosse para as empresas portuguesas, porque em Espanha também são as espanholas que ganham.

Aparentemente a margem não é curta, apenas não existe, daí mais ninguém aparecer, até porque as empresas espanholas são agressivas no preço.

"Salvaguardar compensações" é crime, mas como já foi aqui dito, não por mim , a ME era conhecida como uma empresa do "Regime" e hoje em dia os Trabalhos Complementares podem ir até aos 50%. Já a Revisão de Preços, pode dar para mais ou menos.

Por outro lado, uma empresa como a ME precisa de volume de obras.

Se nesta fase o preço vale 70%, nas restantes deve valer o mesmo, logo restão 30% para alguma eventual "engenharia".


Pedro

[tami]

Os critérios de adjudicação estão bem defínidos nas Peças Concursais, como estavam nesta 1.ª Fase, nomeadamente no ponto 12. do Anúncio do Procedimento.

Preço 70%;
Qualidade 30%.

O CEO disse algo extraordinário, foi como tivesse dito, ficámos com o "osso", não se esqueçam de nos dar a "carne".

https://diariodarepublica.pt/dr/detalhe/anuncio-procedimento/504-2024-836631418


Pedro

É evidente a razão para terem ido a um concurso que ninguém queria, e com pouca margem...não acredito que não tenham salvaguardado uma compensação nos próximos concursos - apesar dos critérios estarem definidos, se houver vontade não é dificil contornar. E não me esqueço das palavras do António Costa no dia em que a obra foi anunciada, dizendo que gostava que fosse para as empresas portuguesas, porque em Espanha também são as espanholas que ganham.

[J.f.vieira]

O consórcio CAAP|Mota-Engil|BestFly e a parceria AVIC|Yunnan Airport Group foram admitidos ao concurso de concessão para explorar, gerir e manter o novo Aeroporto Internacional de Luanda (NAIL). Esse concurso, promovido pelo Ministério dos Transportes, inclui um contrato inicial de 25 anos, podendo ser estendido por mais 15. O NAIL, com capacidade para movimentar até 15 milhões de passageiros e 130 mil toneladas de mercadorias por ano, visa se tornar um hub logístico significativo em África. O consórcio vencedor será avaliado e negociado antes da adjudicação final​ (JornalF8)​.

https://www.novojornal.co.ao/economia/i ... 19248.html

J.f.vieira

[MarcoAntonio]

Mota-Engil na corrida ao aeroporto de Luanda

Dois consórcios apresentaram propostas, um deles da Mota-Engil. O Ministério dos Transportes de Angola vai agora avaliar.

[Tx9262]

Certamente haverá uma revisão de preços e uma rubrica de trabalhos a mais não previstos.

O Paulo Portas está na Mota, e certamente não é a encher chouriços.

Comprou submarinos, sabe-se lá como.

È um dos pais queridos deste Governo, e certamente vai sair coelho da cartola.

CumPrim/
ValeAquilino

Acho que o Vale conseguiu resumir tudo nestea nota...
A ME não sairá a perder nesta obra!
FR

[Aqui_Vale]

Certamente haverá uma revisão de preços e uma rubrica de trabalhos a mais não previstos.

O Paulo Portas está na Mota, e certamente não é a encher chouriços.

Comprou submarinos, sabe-se lá como.

È um dos pais queridos deste Governo, e certamente vai sair coelho da cartola.

CumPrim/
ValeAquilino

[PMP69]

Os critérios de adjudicação estão bem defínidos nas Peças Concursais, como estavam nesta 1.ª Fase, nomeadamente no ponto 12. do Anúncio do Procedimento.

Preço 70%;
Qualidade 30%.

O CEO disse algo extraordinário, foi como tivesse dito, ficámos com o "osso", não se esqueçam de nos dar a "carne".

https://diariodarepublica.pt/dr/detalhe/anuncio-procedimento/504-2024-836631418


Pedro

[trend=friend]

No dia 03/07/2024, o Ministério das Infraestruturas e Habitação informou que tinha recebido duas propostas para a 1ª Fase da Alta Velocidade. Há uns meses a Infraestruturas de Portugal apontava para cerca de 6 proposta.

A "proposta" da Sacyr será uma declaração a mencionar que a base do concurso é baixa, ou uma "proposta" com valor superior à base, ou seja, ambas excluídas.

https://www.transportesenegocios.pt/alta-velocidade-atraiu-dois-candidatos/

https://www.eleconomista.es/infraestructuras-servicios/noticias/12895557/07/24/motaengil-construira-el-ave-de-portugal-tras-la-espantada-de-las-constructoras-espanolas.html

Pedro

Por aqui se vê o alívio dos espanhóis… vai ser difícil tirar grande margem disto.

Só espero que o CEO no alerta que ontem dava não tenha razão… De o segundo troço, muito mais simples, não ficar para os espanhóis por uma tentação de equilibrarem o resultado dos concursos…

[PMP69]

No dia 03/07/2024, o Ministério das Infraestruturas e Habitação informou que tinha recebido duas propostas para a 1ª Fase da Alta Velocidade. Há uns meses a Infraestruturas de Portugal apontava para cerca de 6 proposta.

A "proposta" da Sacyr será uma declaração a mencionar que a base do concurso é baixa, ou uma "proposta" com valor superior à base, ou seja, ambas excluídas.

https://www.transportesenegocios.pt/alta-velocidade-atraiu-dois-candidatos/

https://www.eleconomista.es/infraestructuras-servicios/noticias/12895557/07/24/motaengil-construira-el-ave-de-portugal-tras-la-espantada-de-las-constructoras-espanolas.html

Pedro

[Iniciante112]

Noticia CNN
"O consórcio português liderado pela Mota-Engil, que integra ainda a Teixeira Duarte, Casais, Gabriel Couto, Alves Ribeiro e Conduril, salvou o concurso público internacional para o troço Porto-Oiã, lançado em janeiro por António Costa. Foram apresentadas três propostas, mas só a do consórcio português cumpre as regras do procedimento de contratação pública."

[PMP69]

Ganha o primeiro lote do TGV. Noticia TVI.

O Consórcio que incluí a Mota foi o único a apresentar proposta.

Segundo consta a base era muito baixa, agora resta saber o que conseguem fazer.

Pedro

[Iniciante112]

Ganha o primeiro lote do TGV. Noticia TVI.

[Aqui_Vale]

Tracei uns riscos Vermelhos, que de politica não teem nada.

Dois já foram ultrapassados, espero agora pelos próximos dois.

CumPrim/
ValeAquilino

[Bar38]

Com o dia de hoje a manter-se, parece que está finalmente a dar sinais de inversão, com bom volume a acompanhar.

Para já a zona de suporte dos 3,43 tem aguentado bem...mas uma inversão só se pode considerar a cima da zona ali por volta 3,81....Só ai considero um primeiro reforço...
Continuo dentro no vermelho e bem pesado com uma pequena posição, apenas por convicção que com tanta obra por ai para se fazer e sendo está uma empresa do regime terá muito espaço para subir....

[afcapitao]

Com o dia de hoje a manter-se, parece que está finalmente a dar sinais de inversão, com bom volume a acompanhar.

[J.f.vieira]

O CEO da Mota-Engil afirmou que a empresa está a considerar os resíduos sólidos urbanos (RSU) como uma nova fonte de energia. Este movimento faz parte de uma estratégia mais ampla de diversificação e inovação no portfólio da empresa, buscando novas oportunidades no setor energético.

A iniciativa de transformar resíduos sólidos urbanos em fonte de energia mostra um compromisso significativo com a sustentabilidade e inovação. Aproveitar RSU para gerar energia não só ajuda a reduzir a quantidade de lixo nos aterros sanitários, mas também cria uma fonte de energia renovável, alinhando-se com as metas ambientais globais.

Para a Mota-Engil, esta estratégia representa uma diversificação inteligente do seu portfólio. Tradicionalmente conhecida pelo setor da construção, a empresa está a expandir suas operações para áreas que têm um potencial de crescimento significativo e sustentável a longo prazo. Isso pode não só aumentar a resiliência da empresa contra ciclos económicos negativos na construção, mas também abrir novas vias de receita.

A transformação de resíduos em energia pode ser altamente lucrativa, especialmente em mercados emergentes onde a gestão de resíduos ainda é um desafio significativo. Além disso, essa abordagem pode atrair subsídios governamentais e incentivos fiscais, tornando os projetos ainda mais viáveis financeiramente.

Apesar dos benefícios, a implementação de tais projetos pode enfrentar desafios, incluindo regulamentações ambientais rigorosas, custos iniciais elevados e a necessidade de tecnologias avançadas. A Mota-Engil terá que garantir que possui as capacidades técnicas e a expertise necessária para superar esses obstáculos.

Para os investidores, este movimento pode ser visto como um sinal positivo de que a Mota-Engil está a posicionar-se para o futuro, explorando novas áreas com potencial de crescimento. No entanto, é crucial que a empresa forneça informações claras sobre os riscos e as estratégias para mitigá-los.

A exploração de resíduos sólidos urbanos como fonte energética pela Mota-Engil é um passo audacioso e inovador que pode trazer benefícios ambientais e econômicos significativos. Esta iniciativa reforça a posição da empresa como líder na adoção de práticas sustentáveis e inovadoras, diversificando ao mesmo tempo o seu portfólio de negócios. Para os investidores, representa uma oportunidade promissora, embora deva ser monitorada de perto quanto aos seus desenvolvimentos e implementação.

https://www.jornaldenegocios.pt/empresa ... mota-engil

J.f.vieira

[MarcoAntonio]

CEO da Mota Engil: “Espero não ser discriminado no lote 2” da alta velocidade

O CEO da Mota-Engil critica o preço-base “desajustado” do concurso para o primeiro troço da alta velocidade, a que o consórcio que lidera apresentou proposta. O lote 2, explica, “é menos complexo e tem um valor mais folgado”, razão pela qual antevê que “a armada espanhola vai vir toda”.

[MarcoAntonio]

[Lusitanus]

A dúvida é porque subiu a cotação aos 6,00 euros quando afinal agora com tantas notícias, alegadamente boas a cotação cai?!
Não digam que é o Mercado a funcionar. Pode ser tudo menos isso!

Dúvida? Eu esclareço.
No mercado há sempre quem saiba mais alguma coisa do que o vulgo. Pelo visto, essas notícias, alegadamente boas, parece que já estão "descontadas" pela subida anterior da cotação!

[volvista]

A dúvida é porque subiu a cotação aos 6,00 euros quando afinal agora com tantas notícias, alegadamente boas a cotação cai?!
Não digam que é o Mercado a funcionar. Pode ser tudo menos isso!

[hugob0ss]

Quantos aqui é que estaria interessados em subscrever novas ações e acompanhar um hipotético aumento de capital e até mesmo aumentar a sua posição na empresa, se a empresa por exemplo apresentasse crescimentos anuais na ordem dos 15% e se isso ficasse refletido no bottom line.

Pois, o negócio que o mercado esta a propor é um crescimento abaixo da média dos pares, 8 % ao ano com resultados finais marginais, isto devido ao alavancamento excessivo, o return on equity da empresa na realidade é muito bom quase 30%, mas isso pouco importa para o investidor comum que tem que se preocupar mais é com o seu roe individual, e até pode parecer uma boa gestão de risco, mas pelo contrário, neste caso não é, porque devia ser mais valorizado a capacidade de execução e de engenharia e de construção.

Porque afinal a gestão financeira é esperar que as taxas de juro desçam, como se não estivesse já tudo preparado para isso, e no final depois das contas feitas a banca ganha o jogo.

Hugo, o que dizes faz-me sentido. Aliás, há uns posts atrás tinha questionado se não seria esta uma boa altura para fazer um AC, acompanhado da apresentação de um ou 2 mega projetos. Estaria a familia mota disponível para isso? Eu até acho que sim. Vou considerar, a titulo de exemplo, 20% de aumento de capital. Daria uma entrada de 200M para a empresa. A familia Mota, se quisesse acompanhar, tinha que entrar com 80M. Penso que o conseguem fazer. Isso representa, grosso modo, uns 13% da dívida líquida.
Seria uma ajuda, sem dúvida.

Mas também tens as obrigações. É interessante verificar que as Yields das obrigações da mota estão entre os 4,67% e os 6,29% (fonte: banco big), ao passo que há quase um ano foram emitidas obrigações com 7,25% de cupão. Ou seja, deduzo com isto que a melhoria dos resultados conduziu a uma melhoria das condições de financiamento no mercado obrigacionista (que não inclui só banca, mas retalho). Era esta a perspetiva que queria passar acerca da redução das taxas de juro (provocada pela melhoria do balanço da própria empresa).

Mas em suma, não me espantaria um AC. Caso isso viesse acompanhado de uma boa perspetiva para a empresa, a familia mota iria participar. E eu também.

20 % por 200 milhões acho pouco, pelo menos o dobro disso, sendo que o ideal seria 500 milhões por 20%, e utilizar esse valor para amortizar a dívida e ter algum de reserva em cash para aplicar na gestão das concessões das grandes obras públicas, para uma construção de um portfólio de longo prazo , com receitas recorrentes e com uma margem maior.

Sendo que teria impacto imediato nos juros que são pagos , que mesmo a 4,67 e 6,29 % que são a valores até bastante razoáveis não deixam de ser um encargo brutal pois a dívida liquida é de 1.7 Bi, enfim.

No último AC a empresa foi valorizada por pouco mais de 700 milhões, mas ainda há pouco tempo o CEO veio dizer que a empresa valia mais do que um Bi, mas esqueceu que o enterprise value atual é de 3.72 Bi

Ou seja contas feitas, entre cedências de direitos de subscrição aos chineses e aumento de capital o preço médio a que eles compraram em 2021 foi de 2,37 € por ação por 32 % do capital, isto num pressuposto bem mais conservador do que o atual.

Portanto eu se fosse CEO, contratava uma consultora para fazer uns powerpoints com a revisão do plano estratégico: AMBIÇÃO 2030, e valoriza as minhas ações e as dos outros.

Mas não me parece que isso vá acontecer, porque está tudo é a olhar para a cotação à espera que ela cai mais um bocadinho que é para entrar a um preço mais baixo, e uma empresa que podia ser uma growth play, vai andar a marinar e vai ser no máximo uma value play, sendo que seguramente existem interesses políticos e dos credores em manter a situação como está.