Fitch mantém rating de Portugal em A- mas sobe outlook para positivo

[acintra]

Ondacentro
Conhecias o Messias ?

Não. Vim a conhecer a Ondacentro, mas mal, quando fui convidado para começar a Autoleilóes em Mem Martins na qual fui Diretor Comercial durante 20 anos. (1997 a 2017)

A empresa começou como Autoleiloes depois BCA - Autoleiloes e depois somente BCA.
BCA significa British Car Auctions que é a maior empresa de leilões da Europa e UK.
Primeiro aprendemos com eles, depois pediram-nos para abrir de novo Espanha porque tinha sido um fracasso uns anos antes e depois compraram a empresa.
Chegamos a estar dentro das 100 maiores empresas de Portugal e a vender 25.000 carros num ano. Atençao que os leilóes só era permitida a compra a comerciantes de automoveis

[iniciado1]

Ondacentro
Conhecias o Messias ?

[acintra]

Na altura do lançamento desse carro , era vendedor da Honda , fomos á apresentação a Sintra tinham lá 5 ou 6 carros desses para experimentarmos , eram carros de pré produção , cheiravam bastante a gasolina e cheios de barulhos....mas a acelerar ....que maravilha ,que carro. Tambem gosto mais sem a capota , mas tendo a capota tem outra valorização.
Outros carros da honda que ainda hoje me fascinam são o Integra type R , e menos bonito mas tambem maquinão o Accord Type R

Estavas em que Honda?

O carro saiu em 1999 e eu em fevereiro de 2000 comecei nos automoveis na Alfa Romeo (Mocar) Antonio Augusto de Aguiar em lisboa onde estive 4 anos e depois fui 1 ano para a Hondalapa tambem da Mocar.

[iniciado1]

Na altura do lançamento desse carro , era vendedor da Honda , fomos á apresentação a Sintra tinham lá 5 ou 6 carros desses para experimentarmos , eram carros de pré produção , cheiravam bastante a gasolina e cheios de barulhos....mas a acelerar ....que maravilha ,que carro. Tambem gosto mais sem a capota , mas tendo a capota tem outra valorização.
Outros carros da honda que ainda hoje me fascinam são o Integra type R , e menos bonito mas tambem maquinão o Accord Type R

[acintra]

Este é mais um dos que tenho e que tem de se ter muito cuidado a conduzir. Depois das 7.000 rotaçoes, vai até as 9.500, dá um coice inacreditavel.

Continua a ser o motor aspirado (sem turbo) com a melhor relaçao cc x CVs (2.000 cc - 240 Cvs)

O carro foi o sétimo a chegar a Portugal, Setembro de 1999, e ficou na empresa de advogados da Honda Portugal até eu o comprar em Março de 2020 com 22.800 kms. Neste momento tem 26.200 kms.

Carro fantástico mas muito perigoso por ter traçao traseira e um coice brutal. (ficou conhecido por viuva negra devido aos inumeros acidentes fatais)

Com esses Kms tem aí uma pequena jóia, automóvel e de investimento.

Em 1999 penso que não traziam TC e ESP, é possível? Daí o cuidado que há que ter...

Sim é verdade com estes kms é muito raro, mais ainda sendo Nacional, e tem um valor bastante consideravel. O Honda S 2000 é um carro que dentro de 5 anos é considerado classico e tem estado sempre a valorizar.

Aqui nesta foto com o hard-top de origem, apesar de não gostar de o ver com ele.

Não tem nenhuma ajuda para guiar como TC ou ESP por isso é necessário um bom kit de unhas e muito respeito

[iniciado1]

Sim é a primeira geração...maquina brutal e com valor sempre em crescendo.
Tens capota rígida ?

[Goya777]

Este é mais um dos que tenho e que tem de se ter muito cuidado a conduzir. Depois das 7.000 rotaçoes, vai até as 9.500, dá um coice inacreditavel.

Continua a ser o motor aspirado (sem turbo) com a melhor relaçao cc x CVs (2.000 cc - 240 Cvs)

O carro foi o sétimo a chegar a Portugal, Setembro de 1999, e ficou na empresa de advogados da Honda Portugal até eu o comprar em Março de 2020 com 22.800 kms. Neste momento tem 26.200 kms.

Carro fantástico mas muito perigoso por ter traçao traseira e um coice brutal. (ficou conhecido por viuva negra devido aos inumeros acidentes fatais)

Com esses Kms tem aí uma pequena jóia, automóvel e de investimento.

Em 1999 penso que não traziam TC e ESP, é possível? Daí o cuidado que há que ter...

[acintra]

Este é mais um dos que tenho e que tem de se ter muito cuidado a conduzir. Depois das 7.000 rotaçoes, vai até as 9.500, dá um coice inacreditavel.

Continua a ser o motor aspirado (sem turbo) com a melhor relaçao cc x CVs (2.000 cc - 240 Cvs)

O carro foi o sétimo a chegar a Portugal, Setembro de 1999, e ficou na empresa de advogados da Honda Portugal até eu o comprar em Março de 2020 com 22.800 kms. Neste momento tem 26.200 kms.

Carro fantástico mas muito perigoso por ter traçao traseira e um coice brutal. (ficou conhecido por viuva negra devido aos inumeros acidentes fatais)

[Carrancho_]

Talbot Lago T26 Grand Sport coupé 1,7 million d'€, sim tem ferrugem mas será isso que o valoriza .

]

Não é ferrugem é a pátina do ferro, um certificado de autenticidade como na numismática.

[Opcard]

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[Carrancho_]

Restauro foi Jawa 250 de 1966 que na altura penso que partilhei aqui no caldeirão. Não estou a encontrar as fotos mas é como esta.

Esta Jawa é linda...a outra (motociclo) náo estou a ver/perceber qual é a marca nem modelo. É 50 cc com aquele cabedal todo?

Não, é uma Honda VT 750c Shadow de 01/2000. Mas isso não é um restauro, é uma maquilhagem e é para rodar quase diariamente como até aqui, inclusivamente à chuva, como nos últimos 24 anos. É um maquinão, aguenta tudo sem queixumes.

Agora falta-me uma americana e uma russa, Harley fat boy e Ural Ranger, esta última é mais complicado, o último e único representante já era depois da guerra na Ucrânia, até porque dá muitos problemas por ter tração à roda do side-car (que tem ainda encaixe para a metralhadora

[acintra]

Estes barn-finds é só mesmo para quem esta enraizado no mercado e tem clientes potenciais compradores, para colecionadores bilionarios e depois depende da historia do carro. A historia pode fazer o carro valer N vezes mais. Muitas vezes nem lhes mexem nem lavam e passam de mão assim.

Na minha modesta opinião este tipo de carros serve tambem para lavar muito dinheiro.

[Opcard]

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[acintra]

Olho para para os Lamborghini com paixão, mas tem um defeito são difíceis de conduzir já o trator è fácil é mais barato .

Lamborghini trator agricole DL 30C de 1958

Lamborghini foi originalmente um fabricante de tratores, cujo chefe decidiu um belo dia construir carros depois, segundo a lenda, depois de uma violenta discussão com Enzo Ferrari ,

Feruccio Lamborghini, foi ter com o Enzo Ferrari a dizer que os Ferrari eram lindos mas davam bastantes problemas mecanicos e que ele proprio tinha 7 Ferrari que adorava mas podiam ser muito melhorados. Inclusive disse que o Enzo enganava os clientes que compravam carros Ferrari.
Propos melhorar os Ferrari na mecanica mas o Enzo náo ligou nenhuma e ate desdenhou e proibiuFferuccio de comprar mais Ferraris.

A partir daqui nasce a Lamborghini envolvendo Bertone, Bizzarini entre outros.

Melhor do que eu a contar recomendo ver no TV Cine + o filme "Lamborghini: O homen por detras da lenda".

[Opcard]

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[acintra]

Restauro foi Jawa 250 de 1966 que na altura penso que partilhei aqui no caldeirão. Não estou a encontrar as fotos mas é como esta.

Esta Jawa é linda...a outra (motociclo) náo estou a ver/perceber qual é a marca nem modelo. É 50 cc com aquele cabedal todo?

[Carrancho_]

Desde julho tenho uma Sachs Minor de 1966 a restaurar, duas mudanças automáticas e depósito no quadro, primeira geração.

Mais 2/3 mesitos coloco o resultado final.

[Carrancho_]

Restauro foi Jawa 250 de 1966 que na altura penso que partilhei aqui no caldeirão. Não estou a encontrar as fotos mas é como esta.

[Carrancho_]

É motociclo, não é um clássico (tem 24 anos) e isto não é um restauro é mais uma maquilhagem apenas em parte da mota. Fica concluída dentro de 1 hora, não me parece que fique mal partilhar aqui...

[acintra]

https://www.acp.pt/o-clube/revista-acp/ ... -novo-dono

Deve ter sido acima dos 20 Milhões....

[acintra]

Este tem um motor 6 vezes mais pequeno e valerá mais de 50 000

Em relaçao ao motor até é 11,5 vezes menor porque o Iso é um 7.000 cc e o 2 CVs 600 cc a partir de 1966. Quanto a 50 ks no 2 CVs ainda não e tão cedo não chegam lá porque foram produzidos mais de 3,5 milhoes de carros.

Só o 2Cvs Sahara, que é um 4x4 com apaenas 695 unidades produzidas, entre 1961 e 1968, ultrapassa os 50 k e muito. Existem unidades a venda perto dos 100k.

O carro tinha dois motores....o motor normal à frente e um motor e transmissão idependentes atrás que só se ligava quando se pretendia.

Aqui está ele...

[acintra]

Iso Rivolta Griffo Serie I de 1969 com motor de 7.000 cc com 320 Cvs da Chevrolet e outras partes mecanicas da Ford.

Foi desenhado por Giorgetto e Bertone com a mecanica a ser idealizada por Bizzarini

Uma marca conhecida por poucos mas que produz viaturas de excelentes e com design fabuloso. Talvez o carro mais conhecido o Isetta (O Ovo da BMW)

O Iso Griffo foi produzido entre 1965 e 1974 com o intuito de concorrer com a Ferrari e Maseratti. Qualquer Iso Griffo tem valor de mercado acima de 500.000€.

Como o designer foi o mesmo, Bertone, as semelhanças são muitas, menos no preço, apesar de facilmente ultrapassarem os 100K se não necessitarem de "obras"....

O da foto está cá e à venda.

Dos Alfa Romeo classicos, mais recentes, é o mais bonito para mim.

Alfa Romeo Montreal com motor V8 de 2.600 cc com 197 CVs.

Para mim nesta cor é o mais bonito....e este esta em estado de concurso na Galeria Aaldering que é um dos melhores dealers de carros classicos da Europa.

Ainda não chegaram aos 100K mas mais um ano ou dois e acredito que ultrapassem.

Quem se quisere deliciar com carros classicos é ver o que este dealer tem para venda.

https://www.gallery-aaldering.com/

[Alfa Trader]

Iso Rivolta Griffo Serie I de 1969 com motor de 7.000 cc com 320 Cvs da Chevrolet e outras partes mecanicas da Ford.

Foi desenhado por Giorgetto e Bertone com a mecanica a ser idealizada por Bizzarini

Uma marca conhecida por poucos mas que produz viaturas de excelentes e com design fabuloso. Talvez o carro mais conhecido o Isetta (O Ovo da BMW)

O Iso Griffo foi produzido entre 1965 e 1974 com o intuito de concorrer com a Ferrari e Maseratti. Qualquer Iso Griffo tem valor de mercado acima de 500.000€.

Como o designer foi o mesmo, Bertone, as semelhanças são muitas, menos no preço, apesar de facilmente ultrapassarem os 100K se não necessitarem de "obras"....

O da foto está cá e à venda.

[Opcard]

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[BearManBull]

O Iso Griffo foi produzido entre 1965 e 1974 com o intuito de concorrer com a Ferrari e Maseratti. Qualquer Iso Griffo tem valor de mercado acima de 500.000€.

Não conhecia, tks pela partilha.

Mas realmente é uma verdadeira obra de arte, vale todos os cêntimos, espetacular a harmonia das linhas.