Apagão com impacto pequeno na economia

[MarcoAntonio]

Volkswagen "tem um ano, talvez dois" para inverter a situação financeira

Numa reunião com trabalhadores, o CFO do grupo destacou as baixas vendas esperadas para este ano, longe do registado pré-covid, numa tentativa de justificar o atual cenário em cima da mesa, de encerramento de duas fábricas na Alemanha.

[MarcoAntonio]

Mercado automóvel dá “sinais de alarme” em Portugal

Apesar do crescimento acumulado dos primeiros oito meses do ano, de 4,4%, agosto teve um comportamento negativo. É já o terceiro mês consecutivo de quebra mensal, deixando o setor preocupado.

[Opcard]

A quem possa interessar e esteja a procura de uns faróis .


“ no site E-Bay um par de faróis Bugatti Chiron, na versão Super Sport ou Pur Sport (as duas variantes radicais do esportivo de Molsheim

O preço pedido? 147.000 €. Sim, esse é o preço de um Porsche 911 Carrera Cabriolet inteiro!

[MarcoAntonio]

Produção automóvel quebra mais de 30% em julho

O número de veículos automóveis produzidos nas fábricas portuguesas recuou 32,7% em julho face a igual mês do ano passado, para 18.008 unidades.

Paragem na Autoeuropa afunda produção em julho

A modernização da fábrica da Volkswagen em Palmela para que possa produzir um novo modelo levou a que saíssem da Autoeuropa menos 10 mil unidades do T-Roc do que em julho de 2023.

[Opcard]

Quero estar vivo em 2047 .para saber o que esta lacrado num envelope em França sobre este homem o maior génio automóvel , quase todas as marcas tem o seu dedo mas fez tanques de 207 toneladas aviões e barcos ate foguetões ou em miúdo consegue produzir eletricidade para a casa dos pais .
O Ocidente deixa de ser Ocidente porque morreram os gênios .

Curiosidade
F. Porsche serviu como motorista num carro de sua construção o arquiduque Francisco Fernando, cujo assassinato desencadearia a Primeira Guerra Mundial

Porque é pouco falado fez prisão depois da segunda guerra ? Estaline contrato-o com um ordenado de CR7 para fazer da Rússia uma potência no sector automóvel , mas fala com outro ditator Hitler e fica na Alemanha ele que seria austro-húngaro mas nasceu em terras que hoje são a República Checa .

Seria um único homem na terra que tinha acesso direto a Hitler .
Depois a França onde precisamos de esperar até 2047 .

[acintra]

Na 1ª foto lá vou eu a subir a rampa num Bugatti 35 B de 1930 conduzido pelo Tiago Patrício Gouveia, em 2021. O carro pertence à colecção do Museu do Caramulo.

Na 2ª e 3ª foto num Messerschmitt 200, mais conhecido pelo Messi, preparado para subir a rampa em 2018 e conduzido pelo Tiago Patricio Gouveia. O carro foi todo restaurado pelas oficinas do Museu do Caramulo.

[acintra]

Após cada subida cronometrada nas disciplinas de velocidade ou Regularidade os carros descem a rampa todos juntos em modo de celebração e agradecimento aos milhares de espectadores.
Na 1ª foto temos a chegada dos carros de competição e na 2ª foto a concentração Porsche. Existem concentrações de várias marcas, que dão a possibilidade de subirem a rampa sem ser em competição.
Na 3ª e 4ª fotos temos os Formula preparados para começar a subir
Na 5ª e 6ª foto temos as motos (na box e moto com sidecar dos anos 30) Nem imaginam a posição do pendura que vai no sidecar.

Os carros são selecionados por categorias e anos.

Eu vou pela 7ª vez consecutiva, vale a pena para quem gosta.

[acintra]

Bom dia,

Peço desculpa por este período de ausência neste tópico que gosto muito.

Recomendo, fortemente, uma ida ao Motorfestival no Caramulo a todos aqueles que gostem de ver carros clássicos, desportivos e envolverem-se nesta mítica prova.

https://www.caramulo-motorfestival.com/pt/

[acintra]

Quando um Volvo não parece um Volvo:

Volvo P 800S um dos carros mais bonitos de sempre e o carro escolhido para a serie "O Santo" dos anos sessenta.

A primeira imagem é um "restomod" e a segunda na versão original.

[MarcoAntonio]

[MarcoAntonio]

Fabricantes auto europeias desvalorizam com receios das tarifas da UE à China

O executivo comunitário anunciou que, provisoriamente, as importações de veículos elétricos da BYD passarão a ser taxadas em 17,4%, da Geely em 20% e da SAIC em 38,1%.

[yaya]

Em jovem, era um fervoroso adepto e seguidor da Formula 1. As décadas de 70-90 marcaram provavelmente uma ou duas gerações (há quem fale da era de ouro da F1). E um dos ícones dessa fase do desporto automóvel foi, incontornavelmente, Ayrton Senna.

Faz amanhã 30 anos que Ayrton Senna faleceu, infelizmente, à vista de toda a gente. Um episódio terrível e uma perda grande para o desporto automóvel. Todo aquele fim de semana foi um pesadelo, de resto, com o falecimento de Ratzenberger também.




Se digo era, foi porque, em larga medida, este episódio me marcou negativamente e contribuiu para o meu desinteresse posterior. Não porque fosse um adepto fervoroso de Ayrton Senna em si. Gostava mesmo era do espetáculo do desporto e apreciava vários pilotos em simultâneo, Senna incluído. Mas por assistir ao acidente em direto e ao que depois se lhe seguiu...

Esse Mclaren de Senna e Prost ficou mesmo para a história
O recorde que detinham foi ultrapassado precisamente o ano passado

2023 RedBull Honda RBPTH001, Max e Pérez ganham 21 das 22 corridas (95,45%)
1988 McLaren Honda RA168E 1.5 V6 turbo, Senna e Prost ganham 15 das 16 corridas (93,75%)
2016 Mercedes PU106C Hybrid, Hamilton e Rosberg ganham 19 de 21 corridas (90,48%)
2002 Ferrari, Schumacher e Barrichelo ganham 15 de 17 corridas (88,24%)

Ainda nenhuma equipa conseguiu ganhar todas as corridas numa época

[yaya]

longe vão os tempos em que produzíamos motores, como o Alba todo em alumínio

https://www.turbo.pt/alba/

[MarcoAntonio]

[MarcoAntonio]

Para quem estiver interessado ou curioso, a apresentação do Adamastor Furia está programada para daqui a 30 minutos.

https://www.adamastor.com.pt/home


Entretanto... o Negócios acabou de publicar uma galeria de imagens, preço e ficha técnica.




1.6 milhões de euros mais impostos.

Ficha técnica do Adamastor Furia

Chassis:
Fibra de carbono

Dimensões exteriores
Comprimento: 4.560 mm
Largura: 2.212 mm
Altura: 1.098 mm
Peso: 1.100 kg (dry na versão Race)

Largura de vias
Dianteira: 1.755 mm
Traseira: 1.705 mm
Distância entre eixos: 2.800 mm

Suspensão
Geometria: triângulos duplos desacoplados, mola helicoidal sobre amortecedor
Afinações possíveis: toe, camber, caster, altura ao solo, roll sOffness, bump sOffness

Motor
Arquitetura: 6 cilindros em V, biturbo, de origem Ford Performance
Cilindrada: 3.5 litros
Potência máxima: + 650 cavalos
Binário máximo: + 571 Nm
Combustível: Gasolina; compatível com combustíveis sintéticos
Velocidade máxima: superior a 300 km/h na versão de estrada
Aceleração de 0 a 100 km/h: cerca de 3,5 segundos
Aceleração de 0 a 200 km/h: cerca de 10,2 segundos

Downforce máximo
Race: 250 km/h – 1.800 kg
Road: 250 km/h - 1.000 kg

Travões
Discos de 378 mm à frente e de 356 mm atrás. Pinças de 6 êmbolos à frente e de 4 êmbolos atrás.
Variação da força de travagem disponível na versão Race.

Equipamento de série
ABS e TC

Opções de personalização
A Adamastor permite uma grande liberdade de personalização do Furia, inclusivamente no design interior.

Produção prevista
Série limitada de 60 unidades

Preço da versão de estrada (road legal):
Estimado em 1,6 milhões de euros + impostos

[MarcoAntonio]

Adamastor Furia: “Supercarro” português será produzido em Matosinhos num investimento de 17 milhões

"Vamos apresentar no dia 14 a versão de estrada, mas duas versões foram desenhadas e vão entrar em produção: a versão de estrada, limitada a 60 unidades, e a versão de competição, que em princípio não terá limite”, anunciou o empresário Ricardo Quintas.

Um modelo protótipo anterior, testado há uns 5 anos atrás:

[MarcoAntonio]

O Porsche Taycan e o Xiaomi SU7.

Ou é ao contrário?...

[MarcoAntonio]

Chemicals in car interiors may cause cancer — and they’re required by US law: Study

Tens of millions of Americans each day breathe in carcinogenic chemicals that are woven into the interiors of their cars, a new study has found.

(...)

By federal law, the interior of these vehicles are required to contain flame retardants, or chemicals that make it harder for them to combust in a crash.

(...)

Virtually all cars investigated by Duke University researchers contained the chemical tris (1-chloro-isopropyl) phosphate, or TCIPP — which the U.S. National Toxicology Program is investigating as a potential carcinogen.

Most cars also had two other phosphate-based flame retardants that the state of California is investigating as potential carcinogens: Those chemicals are tris (1,3-dichloro-2-propyl) phosphate (TDCIPP) and tris (2-chloroethyl) phosphate (TCEP).

(...)

The Hill

[iniciado1]

Aquele gp do Japão na pista de Susuka foi simplesmente alucinante , não me canso de ver o video...
Estou como tu Marco , desde a morte do Senna perdi o interesse na F1 ....chegava a por o despertador para ver o gp do Japão e o da Austrália
....enfim tempos idos.
Nesse tempo tanto o Prost como o Senna tinha o Mp4...talves o melhor carro de F1 de todos os tempos.

[PMP69]

Provavelmente, a maior rivalidade da F1 e do desporto, foi entre Alan Prost e Ayrton Senna, que partilharam a mesma equipa (McLaren) entre 1988 e 1989.

Pedro

[MarcoAntonio]

Em jovem, era um fervoroso adepto e seguidor da Formula 1. As décadas de 70-90 marcaram provavelmente uma ou duas gerações (há quem fale da era de ouro da F1). E um dos ícones dessa fase do desporto automóvel foi, incontornavelmente, Ayrton Senna.

Faz amanhã 30 anos que Ayrton Senna faleceu, infelizmente, à vista de toda a gente. Um episódio terrível e uma perda grande para o desporto automóvel. Todo aquele fim de semana foi um pesadelo, de resto, com o falecimento de Ratzenberger também.




Se digo era, foi porque, em larga medida, este episódio me marcou negativamente e contribuiu para o meu desinteresse posterior. Não porque fosse um adepto fervoroso de Ayrton Senna em si. Gostava mesmo era do espetáculo do desporto e apreciava vários pilotos em simultâneo, Senna incluído. Mas por assistir ao acidente em direto e ao que depois se lhe seguiu...

[MarcoAntonio]

Quando um Volvo não parece um Volvo:

[Opcard]

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[Opcard]

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[654235]

Implicações do Robotaxi: efeitos de segunda e terceira ordem

É assim que eu vejo...

1) Inicialmente o Robotaxi supera o Uber/Lift. Esta é uma escolha fácil.

2) Depois, o Robotaxi reduz a propriedade de veículos - levando cada vez mais as pessoas a abandonarem os seus veículos. Se a grande maioria da população puder poupar, digamos, 5.000 dólares ou mais, por ano em custos de transporte – eles fá-lo-ão.

3) Barato não significa que você possa pagar: embora o custo para fabricar um veículo robotáxi possa ser de apenas 20 mil a 25 mil, o valor de um robotáxi é muito mais do que isso. Isto deverá levar a Tesla a parar de vender veículos às pessoas. A Tesla deveria fabricar veículos por US$ 20 mil, colocá-los em sua própria frota e faturar anualmente US$ 30 mil, US$ 40 mil, US$ 50 mil ou mais por ano. Qualquer coisa que possa render de US$ 30 mil a US$ 50 mil por ano NÃO deve ser vendida por US$ 25 mil a US$ 30 mil.

4) O custo do estatuto aumenta: As pessoas que querem o estatuto terão de pagar muito mais por isso - à medida que cada vez menos pessoas compram veículos, a economia dos fabricantes de automóveis vira de cabeça para baixo muito rapidamente. Quaisquer veículos restantes produzidos para compra ficarão muito caros.

5) As taxas de seguro disparam: O seguro funciona porque os custos são distribuídos por milhões de pessoas. À medida que mais e mais pessoas optam pelo robotáxi, elas não comprarão seguro automóvel pessoal – diminuindo o número de pessoas para distribuir as perdas. Com o tempo, os únicos veículos que causarão colisões serão os conduzidos por humanos. As seguradoras aumentarão as taxas para motoristas humanos.

6) Não segurados: O custo crescente do seguro automóvel pessoal também pode significar que muitas pessoas decidem conduzir sem seguro (esta tendência já impactou a indústria de seguros e as suas taxas de seguro automóvel!). Esta pode ser a gota d'água que obriga os reguladores a proibir os humanos de dirigir em vias públicas.

7) No final das contas, o custo é o fator chave. Claro, sempre haverá pessoas para quem o custo não é problema, mas esse subconjunto de pessoas é relativamente pequeno. Se o custo de aquisição de um veículo for elevado e se o custo do seguro for elevado, o número de pessoas dispostas/capazes de adquirir um veículo diminui rapidamente.

8) Essa mudança não é incremental: com o tempo, testemunharemos uma mudança generalizada na forma como funciona o transporte de veículos. Viajar de veículo ficará muito barato e veremos muito mais disso. Irá perturbar o transporte público (incluindo autocarros escolares), companhias aéreas, muitos hotéis, estacionamento e muito mais. Também desfrutaremos de um fluxo de tráfego muito mais suave – e de uma grande economia de vidas humanas – que é o presente de Elon/Tesla para a humanidade.