CALDEIRÃO DE BOLSA

Repros para BMW's é na Vilauto

Para tirar dúvidas tente aqui: http://www.clubebmwportugal.com/

Abraço

E os carros no fim cumprem os limites de emissão em esforço que vêm no livrete?

É que é muito fácil aumentar a potência dum diesel (inclusivé para valores tipo 2x maiores), mas geralmente isso resulta num fumo muuuuito preto a sair do escape, especialmente nos casos mais extremos de aumento. Quando virem uns jipes kitados a deitarem fumo preto nos arranques ficam a saber qual é a causa provável

A potência num diesel está tipicamente limitada pela quantidade de combustível que é possível queimar de forma limpa, não por algum limite técnico do motor em si.

Antes demais acho que não devias criar este tópico neste fórum mas cá vai:

O que distingue um 118D de um 120D é o turbo que é de geometria variável no segundo e fixa no primeiro. Logo um 118D reprogramado nunca ficará igual a um 120D.

Rics




Registo: 08 Nov 2002
Mensagens: 128

Colocada: 28/10/2006 9:13 Assunto:


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jjjsr,

Essa reprogramação funciona e existem inclusivé empresas (maior parte alemãs) que até dão garantia do motor e transmissão por mais 100,000km após reflash do chip.

Segundo eles, devido aos múltiplos mercados em que a BMW está presente, os motores (principalmente turbo-diesel) são propositadamente sub-aproveitados para dar margem devido ao facto de que a qualidade do combustível ser muito diferente nos vários países. No entanto, na Europa Ocidental e concretamente em Portugal, o diesel vendido é da melhor qualidade que se pode encontrar no mundo - principalmente esses de performance como o Galp GForce ou o BP Ultimate e equivalentes.

No entanto convém não esquecer que, devido à disponibilização de mais potência e binário, é inevitável que o condutor puxe mais pelo carro, assim como é inevitável que este sofra um maior desgaste que um carro não "chipado". Do que eu investiguei há cerca de um ano atrás, para quem faz uma utilização normal do carro (tipo 15000-25000km por ano) provavelmente, no tempo de vida útil do carro, não notará diferença nenhuma. Já para quem faz 100000km se calhar as coisas não são bem assim.

De qualquer forma, e para o caso concreto da BMW, deixo aqui uns links de empresas que eu recomendaria, com base numa pesquisa que eu próprio fiz, quando há meio ano atrás o pensei fazer num 320d:

Este é de uma reputadíssima empresa alemã, oferece inclusivé garantia adicional de mais 100,000km e provavelmente teria usado, caso me tivesse decidido por o fazer:
http://wetterauer.de/wet_datasheet/data ... hp?id=1058

Estes são de empresas muito conhecidas por desenvolver acessórios de performance para BMWs e inclusivé com ligações às equipas de engenharia da marca:
http://www.acschnitzer.com/englisch/pro ... glisch.pdf
e
http://www.hartge.de/html/1series.html


Mais um:
http://www.hamann-motorsport.de/index_start_en.php

E outro:
http://www.g-power.de/665.html?&L=1

E para acabar (apenas chip e têm em Portugal):
http://www.upsolute.com/eng/index.html

E muitas mais há...


PS1: Falei na altura com um tipo Holandês e outro Alemão que o fizeram e asseguraram-me que já não era o primeiro carro em que o faziam (ambos com a Watterauer) e que nunca tiveram problemas e que o acréscimo de potência e binário eram bastante notados.

PS2: Nunca fazer isto no período da rodagem!

Boa noite a todos
Aproveitando a presença de "pessoal" interessado por automóveis, muito agradeço os comentários, sugestões ou experiências que possam ajudar-me a afinar a na "estratégia" que estou a pensar usar na compra de um BMW série 1 Diesel. Devido a limitações de plafond, em vez de investir num 120 D, apostar no 118, coilocar-lhe alguns extras e reprogramar a "centralina". Objectivo : com um custo semelhante, ter extras e potência . Risco: esta "reprogramação " funciona mesmo ? É fiável ? Agradeço qualquer comentário (onde fazer a reprogramação ? não tenho qq referência a não ser a publicidade no " Auto- hoje " ...

( re ) programação centralina BMW 118 D