CAC - Airbus Group (ex-EADS)
Deixo aqui este artigo, porque me parece que tenha interesse...
By Lee Wild, 16 February 2012
Takeover activity in the global aerospace and defence industry hit a record high last year, and it looks like Britain's army of commercial plane and military parts suppliers are likely to find themselves in the thick of it again in 2012.
There were 341 deals struck during 2011, according to the latest report from PricewaterhouseCoopers, trumping the prior year's record. Between them, they were worth a colossal $43.7bn (£27.8bn), clearing the previous high of $42bn posted back in 2007.
And it is abundantly clear that civil aerospace, with enviable growth prospects showcased by an eight-year backlog of production, will be where the action remains hottest this year. And another flood of commercial airliner orders is expected at this month's Singapore Air Show.
Rival suppliers fighting to increase exposure on key growth platforms like the new fuel efficient jets from Boeing and Airbus are likely to be popular in 2012. UK firms such as Senior , Meggitt and Ultra Electronics have already proved they can do deals here. Increasing bargaining power will prove a catalyst for some deals; for others the motivation will be better margins further up the supply chain or greater control over production by buying further down. Furthermore, defence companies, given huge government spending cuts and fewer organic growth opportunities within their own sector, could be tempted to switch more of their attention to commercial aerospace.
The US will remain the largest defence market. And that's going to keep attracting European arms suppliers, thinks PwC. The lead players, meanwhile, will continue selling slower growth businesses, much like Northrop Grumman did with its shipbuilding division. That, of course, reignites the debate about BAE , our own defence conglomerate and potential break-up candidate.
Expect no let-up in demand for niche businesses in areas such as cyber either. Most defence contractors have cottoned on already and know there are few areas likely to grow as quick as this right now.
By Lee Wild, 16 February 2012
Takeover activity in the global aerospace and defence industry hit a record high last year, and it looks like Britain's army of commercial plane and military parts suppliers are likely to find themselves in the thick of it again in 2012.
There were 341 deals struck during 2011, according to the latest report from PricewaterhouseCoopers, trumping the prior year's record. Between them, they were worth a colossal $43.7bn (£27.8bn), clearing the previous high of $42bn posted back in 2007.
And it is abundantly clear that civil aerospace, with enviable growth prospects showcased by an eight-year backlog of production, will be where the action remains hottest this year. And another flood of commercial airliner orders is expected at this month's Singapore Air Show.
Rival suppliers fighting to increase exposure on key growth platforms like the new fuel efficient jets from Boeing and Airbus are likely to be popular in 2012. UK firms such as Senior , Meggitt and Ultra Electronics have already proved they can do deals here. Increasing bargaining power will prove a catalyst for some deals; for others the motivation will be better margins further up the supply chain or greater control over production by buying further down. Furthermore, defence companies, given huge government spending cuts and fewer organic growth opportunities within their own sector, could be tempted to switch more of their attention to commercial aerospace.
The US will remain the largest defence market. And that's going to keep attracting European arms suppliers, thinks PwC. The lead players, meanwhile, will continue selling slower growth businesses, much like Northrop Grumman did with its shipbuilding division. That, of course, reignites the debate about BAE , our own defence conglomerate and potential break-up candidate.
Expect no let-up in demand for niche businesses in areas such as cyber either. Most defence contractors have cottoned on already and know there are few areas likely to grow as quick as this right now.
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Oh diabo...
Fissures sur des A380, inspections recommandées par l'autorité européenne
AFP le 20/01/2012 à 17:50
L'agence européenne de sécurité aérienne (AESA) a recommandé vendredi l'inspection de presque la moitié des Airbus A380 après la découverte de nouvelles fissures sur la voilure des très gros porteurs de l'avionneur européen.
Début janvier, Airbus avait dévoilé avoir détecté des micro-fissures sur des pièces en équerre attachant la "peau" de la voilure aux nervures de l'aile. Et jeudi, après des révélations du magazine spécialisé Aviationweek, Airbus a expliqué que "des fissures mineures supplémentaires avaient été découvertes sur des pièces en équerre non critiques" dans la voilure de quelques A380.
"Les nouvelles fissures sont plus importantes que les micro fissures initiales. Il apparaît que le deuxième type de fissures peut se développer sur d'autres avions après un certain temps", a jugé l'AESA dans une directive de navigabilité publiée vendredi sur son site internet.
"Si elles n'étaient pas détectées ou corrigées, cela pourrait potentiellement affecter l'intégrité de la structure de l'avion", estime l'agence.
L'AESA recommande des inspections pour 30 des 67 avions A380 opérant dans le monde, selon une source proche du dossier.
Neuf avions ayant effectué plus de 1.800 vols doivent être inspectés dans les quatre jours et 21 appareils, ayant effectué entre 1.300 et 1.799 vols, seront inspectés dans les six semaines, selon les recommandations de l'agence, a ajouté cette source.
Airbus a de nouveau assuré vendredi que ces fissures étaient sans gravité si elles étaient détectées à temps.
Lors de la découverte en janvier des micro-fissures, un porte-parole de l'entreprise avait déclaré que leur réparation pouvait attendre des opérations de maintenance et donc un délai maximum de quatre ans.
Ces fissures successives sont embarrassantes pour l'image de cet avion, a commenté Christophe Menard, analyste chez Kepler Capital Markets. Il souligne toutefois que s'il y avait eu un véritable risque de mise en péril de la sécurité, l'AESA aurait cloué au sol l'avion.
L'A380 est le plus gros avion de ligne du monde capable de transporter plus de 500 passagers et même plus de 800 voyageurs lorsqu'il est configuré en classe économique uniquement.
Il a été mis en service en octobre 2007 avec la compagnie Singapore Airlines.
Ses débuts avaient été émaillés de nombreux problèmes d'assemblage qui ont longtemps plombé les comptes de sa maison mère EADS.
Le premier gros incident est survenu fin 2010: la compagnie australienne Qantas avait immobilisé pour contrôle ses six A380 à la suite de l'explosion d'un moteur Rolls-Royce le 4 novembre 2010, qui avait contraint l'un de ses appareils à se poser d'urgence à Singapour.
Selon un rapport d'enquête du Bureau australien pour la sécurité du transport, l'avarie était due à un problème de durites d'huile, qui souffraient d'une usure accélérée pouvant entraîner des fuites et un feu de moteur.
Qantas avait repris ses vols vers Londres dès le 10 novembre. Mais l'appareil abimé, dont une aile avait été endommagée par des projections métalliques, est toujours en réparation et ne devrait reprendre du service qu'en février.
Quelque 253 avions A380 ont été commandés au total.
Cette semaine, le patron d'Airbus Tom Enders avait estimé que le programme A380 était sur les rails. "Après toutes les difficultés que l'avion a connues, 2011 a été la première véritable année de production pour l'A380", a déclaré le dirigeant.
Airbus a enregistré 19 nouvelles commandes en 2011. "Nous travaillons dur pour les augmenter", avait-il ajouté, alors que son rival américain Boeing a engrangé un nombre supérieur de commandes d'avions long-courrier.
Fissures sur des A380, inspections recommandées par l'autorité européenne
AFP le 20/01/2012 à 17:50
L'agence européenne de sécurité aérienne (AESA) a recommandé vendredi l'inspection de presque la moitié des Airbus A380 après la découverte de nouvelles fissures sur la voilure des très gros porteurs de l'avionneur européen.
Début janvier, Airbus avait dévoilé avoir détecté des micro-fissures sur des pièces en équerre attachant la "peau" de la voilure aux nervures de l'aile. Et jeudi, après des révélations du magazine spécialisé Aviationweek, Airbus a expliqué que "des fissures mineures supplémentaires avaient été découvertes sur des pièces en équerre non critiques" dans la voilure de quelques A380.
"Les nouvelles fissures sont plus importantes que les micro fissures initiales. Il apparaît que le deuxième type de fissures peut se développer sur d'autres avions après un certain temps", a jugé l'AESA dans une directive de navigabilité publiée vendredi sur son site internet.
"Si elles n'étaient pas détectées ou corrigées, cela pourrait potentiellement affecter l'intégrité de la structure de l'avion", estime l'agence.
L'AESA recommande des inspections pour 30 des 67 avions A380 opérant dans le monde, selon une source proche du dossier.
Neuf avions ayant effectué plus de 1.800 vols doivent être inspectés dans les quatre jours et 21 appareils, ayant effectué entre 1.300 et 1.799 vols, seront inspectés dans les six semaines, selon les recommandations de l'agence, a ajouté cette source.
Airbus a de nouveau assuré vendredi que ces fissures étaient sans gravité si elles étaient détectées à temps.
Lors de la découverte en janvier des micro-fissures, un porte-parole de l'entreprise avait déclaré que leur réparation pouvait attendre des opérations de maintenance et donc un délai maximum de quatre ans.
Ces fissures successives sont embarrassantes pour l'image de cet avion, a commenté Christophe Menard, analyste chez Kepler Capital Markets. Il souligne toutefois que s'il y avait eu un véritable risque de mise en péril de la sécurité, l'AESA aurait cloué au sol l'avion.
L'A380 est le plus gros avion de ligne du monde capable de transporter plus de 500 passagers et même plus de 800 voyageurs lorsqu'il est configuré en classe économique uniquement.
Il a été mis en service en octobre 2007 avec la compagnie Singapore Airlines.
Ses débuts avaient été émaillés de nombreux problèmes d'assemblage qui ont longtemps plombé les comptes de sa maison mère EADS.
Le premier gros incident est survenu fin 2010: la compagnie australienne Qantas avait immobilisé pour contrôle ses six A380 à la suite de l'explosion d'un moteur Rolls-Royce le 4 novembre 2010, qui avait contraint l'un de ses appareils à se poser d'urgence à Singapour.
Selon un rapport d'enquête du Bureau australien pour la sécurité du transport, l'avarie était due à un problème de durites d'huile, qui souffraient d'une usure accélérée pouvant entraîner des fuites et un feu de moteur.
Qantas avait repris ses vols vers Londres dès le 10 novembre. Mais l'appareil abimé, dont une aile avait été endommagée par des projections métalliques, est toujours en réparation et ne devrait reprendre du service qu'en février.
Quelque 253 avions A380 ont été commandés au total.
Cette semaine, le patron d'Airbus Tom Enders avait estimé que le programme A380 était sur les rails. "Après toutes les difficultés que l'avion a connues, 2011 a été la première véritable année de production pour l'A380", a déclaré le dirigeant.
Airbus a enregistré 19 nouvelles commandes en 2011. "Nous travaillons dur pour les augmenter", avait-il ajouté, alors que son rival américain Boeing a engrangé un nombre supérieur de commandes d'avions long-courrier.
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Após uma subida folgorosa, penso que a cotada começa a corrigir...o crescimento nos últimos dias diminuiu de intensidade e ontem já caiu 1,30%. Hoje continua a cair quase 0.5%.
Está a criar uma base para uma continua subida ou vamos mesmo assistir a uma correcção em força?
fica o gráfico...
Está a criar uma base para uma continua subida ou vamos mesmo assistir a uma correcção em força?
fica o gráfico...
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Re: eads
nunomig Escreveu:Tambem já tinha reparado, já agora Elias, que indicadores utilizas para tomares uma posição relativamente á tendência do rompimento?
(Se o fizeres tá claro!)
nunomig, não tenho um critério definido para entrar neste tipo de padrões, apenas o referi aqui por curiosidade.
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Elias Escreveu:Apesar das fortes subidas de hoje, a EADS não conseguiu acompanhar e foi travada pela resistência dos 23,10.
Mas está apetitosa...
Novo blog agora com a colaboração do J Alves, Paubo e Zecatreca- http://portugueseteamtraders.blogspot.com/
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AirAsia Nears Record Deal for Up to 200 Airbus A320neo Jets
/via http://www.bloomberg.com/news/2011-06-2 ... ts-1-.html
AirAsia Bhd. (AIRA) said it’s close to concluding an order for as many as 200 Airbus SAS A320neo planes, worth $18 billion at list prices, that could be a record commercial-aircraft deal.
Asia’s biggest budget airline expects to finalize an agreement by late tomorrow, Kamarudin Meranun, group deputy chief executive officer, said in an interview in Sepang, outside of Kuala Lumpur. Meranun said he’s flying to France today for talks at the Paris Air Show, as the Malaysian carrier works on the final conditions for the accord.
“If the conditions are included, then it’s a done deal,” he said. He didn’t elaborate on the remaining points to be agreed on with Toulouse, France-based Airbus. Carriers usually pay less than list price for new planes.
An agreement would let Airbus surpass a target of having 500 orders or commitments for the A320neo in place by the end of this week’s show, about seven months after it committed to building the aircraft. The planemaker has more than 400 orders or agreements in place, including 150 agreed to in January by low-fare Indian carrier IndiGo as part of a record contract worth $15 billion at list prices.
Fuel Savings
Airbus, a unit of European Aeronautic, Defence & Space Co., plans to introduce the A320neo from the end of 2015, promising efficiency gains of 15 percent compared with existing single- aisle planes, helped by the use of new engines. Boeing Co. (BA) has yet to decide whether it will upgrade its rival 737 single-aisle aircraft or design a new jet. The A320neo costs $91.2 million, based on Airbus’s catalog price.
General Electric Co. (GE) and Safran SA (SAF) are likely to win an order to supply engines for AirAsia’s A320neos, according to three people familiar with the negotiations, who requested not to be identified because the talks are private. The order for companies’ CFM International venture would be valued at more than $4 billion, based on estimates for list prices for the Leap-X engine.
AirAsia, headed by Chief Executive Officer Tony Fernandes, fell 0.3 percent to close at 3.14 ringgit in Kuala Lumpur today. It has risen 24 percent this year, outpacing a 2.7 percent gain for the benchmark FTSE Bursa Malaysia KLCI (FBMKLCI) Index.
The airline, with its main hub at Kuala Lumpur international airport, flies to more than 20 countries, according to its website. It has affiliates in Thailand and Indonesia while AirAsia X offers long-haul services.
To contact the reporters on this story: Chong Pooi Koon in Kuala Lumpur at pchong17@bloomberg.net; Gan Yen Kuan in Kuala Lumpur at ykgan@bloomberg.net.
To contact the editor responsible for this story: Neil Denslow in Hong Kong at ndenslow@bloomberg.net.
/via http://www.bloomberg.com/news/2011-06-2 ... ts-1-.html
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Sucessor do Concorde apresentado em Paris
Pedro Duarte
20/06/11 00:05
economico
Poder viajar entre Paris e Tóquio em apenas duas horas e meia.
Este é o objectivo da empresa pan-europeia de aeronáutica EADS, casa-mãe da fabricante de aviões Airbus, que anunciou ontem na Feira Internacional de Aviação de Le Bourget ter lançado em parceria com os seus congéneres japoneses, do projecto ZEHST que prevê a criação de um avião ultra-rápido até 2050. Este novo aparelho, que tem como objectivo vir a ocupar o mesmo mercado que o supersónico Concorde, cujos voos comerciais foram terminados em 2003, irá destinar-se acima de tudo às viagens de negócios e terá uma capacidade entre os 50 e os 100 lugares. A EADS espera que o avião seja totalmente ecológico e não efectue emissões poluentes, indo ser dotado de motores "alimentados por biocombustíveis de terceira geração, desenvolvidos a partir de algas não poluentes". Devido a este requisito, a empresa só espera que o primeiro voo de teste só seja realizado dentro de uma década. Segundo os planos apresentados, o avião irá voar a altitudes superiores a 32 mil metros e a quatro vezes a velocidade do som, aproveitando a mesma tecnologia dos motores criogénicos dos foguetes do programa de satélites francês ‘Ariane'. Ao mesmo tempo, a EADS revelou estar a trabalhar num outro tipo de aparelho, denominado VoltAir, que será um avião totalmente eléctrico onde o motor irá ser colocado não nas asas, mas sim na cauda. Segundo Jean Botti, responsável da EADS, este avião eléctrico será usado para viagens de curta duração e transportando entre 50 a 70 passageiros.
Pedro Duarte
20/06/11 00:05
economico
Poder viajar entre Paris e Tóquio em apenas duas horas e meia.
Este é o objectivo da empresa pan-europeia de aeronáutica EADS, casa-mãe da fabricante de aviões Airbus, que anunciou ontem na Feira Internacional de Aviação de Le Bourget ter lançado em parceria com os seus congéneres japoneses, do projecto ZEHST que prevê a criação de um avião ultra-rápido até 2050. Este novo aparelho, que tem como objectivo vir a ocupar o mesmo mercado que o supersónico Concorde, cujos voos comerciais foram terminados em 2003, irá destinar-se acima de tudo às viagens de negócios e terá uma capacidade entre os 50 e os 100 lugares. A EADS espera que o avião seja totalmente ecológico e não efectue emissões poluentes, indo ser dotado de motores "alimentados por biocombustíveis de terceira geração, desenvolvidos a partir de algas não poluentes". Devido a este requisito, a empresa só espera que o primeiro voo de teste só seja realizado dentro de uma década. Segundo os planos apresentados, o avião irá voar a altitudes superiores a 32 mil metros e a quatro vezes a velocidade do som, aproveitando a mesma tecnologia dos motores criogénicos dos foguetes do programa de satélites francês ‘Ariane'. Ao mesmo tempo, a EADS revelou estar a trabalhar num outro tipo de aparelho, denominado VoltAir, que será um avião totalmente eléctrico onde o motor irá ser colocado não nas asas, mas sim na cauda. Segundo Jean Botti, responsável da EADS, este avião eléctrico será usado para viagens de curta duração e transportando entre 50 a 70 passageiros.
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Para post número vinte mil escolhi a EADS, que foi a primeira acção estrangeira que comprei na vida (salvo erro em meados de 2005) - graças a esse trade comecei a prestar mais atenção aos mercados estrangeiros e a perceber que as oportunidades não se esgotam na bolsa portuguesa.
Depois deste pequeno intróito
aqui fica um comentário técnico à acção.
A EADS evolui numa clara tendência ascendente e anda agora em máximos de 3 anos e meio (na sexta-feira passada cotou a 23 euros, o que não acontecia desde Novembro de 2007). Havia uma zona de resistência entre os 21,5 e os 22 euros que vinha travando a acção desde o início deste ano; esta resistência parece ter sido finalmente rompida em alta com violência na passada sexta-feira (notar o gap e o volume forte), sendo agora um suporte. A retracção de ontem e hoje é perfeitamente natural e não invalida o sinal técnico de ruptura. Assim, em minha opinião a EADS está claramente bullish e a situação técnica sugere que as subidas irão continuar. A próxima resistência anda na zona dos 25-26.
Apesar deste panorama optimista, nunca é demais lembrar que em bolsa não há certezas e que as coisas podem correr ao contrário do que esperamos. Um eventual fecho abaixo de 21,5 anulará este cenário bull, pois significaria que a resistência afinal ainda está "viva"; já um fecho abaixo da LTA (actualmente nos 20 euros) significará que o controlo passou para as mãos dos ursos e que a tendência ascendente poderá mesmo ter chegado ao fim.
Três gráficos em anexo.
Disclaimer: não tenho qualquer posição neste título
Depois deste pequeno intróito
aqui fica um comentário técnico à acção.
A EADS evolui numa clara tendência ascendente e anda agora em máximos de 3 anos e meio (na sexta-feira passada cotou a 23 euros, o que não acontecia desde Novembro de 2007). Havia uma zona de resistência entre os 21,5 e os 22 euros que vinha travando a acção desde o início deste ano; esta resistência parece ter sido finalmente rompida em alta com violência na passada sexta-feira (notar o gap e o volume forte), sendo agora um suporte. A retracção de ontem e hoje é perfeitamente natural e não invalida o sinal técnico de ruptura. Assim, em minha opinião a EADS está claramente bullish e a situação técnica sugere que as subidas irão continuar. A próxima resistência anda na zona dos 25-26.
Apesar deste panorama optimista, nunca é demais lembrar que em bolsa não há certezas e que as coisas podem correr ao contrário do que esperamos. Um eventual fecho abaixo de 21,5 anulará este cenário bull, pois significaria que a resistência afinal ainda está "viva"; já um fecho abaixo da LTA (actualmente nos 20 euros) significará que o controlo passou para as mãos dos ursos e que a tendência ascendente poderá mesmo ter chegado ao fim.
Três gráficos em anexo.
Disclaimer: não tenho qualquer posição neste título
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Aqui fica um comentário alargado à EADS.
O título segue numa clara tendência ascendente de médio e longo prazo, sendo esta tendência suportada pela LTA que já vem de Março de 2009. A ruptura, no início do ano, da importante resistência dos 19,40 constitui um importante sinal para os toiros e levou o título em pouco tempo acima dos 22.
No entanto, em termos de curto prazo está a corrigir. Os indicadores (designadamente a MACD e o RSI) estão em queda livre e não deram ainda qualquer sinal de força, pelo que em minha opinião é um pouco prematura qualquer tomada de posição longa.
Neste momento, parece-me provável um reteste ao suporte (antiga resistência), por isso vou aguardar por esse possível reteste para reavaliar a situação.
A eventual quebra da LTA (que actualmente anda pelos 18,60 mas que deverá chegar aos 19,40 no início de Maio) marcaria o fim deste ciclo de subidas.
Disclaimer: sem posições em EADS
O título segue numa clara tendência ascendente de médio e longo prazo, sendo esta tendência suportada pela LTA que já vem de Março de 2009. A ruptura, no início do ano, da importante resistência dos 19,40 constitui um importante sinal para os toiros e levou o título em pouco tempo acima dos 22.
No entanto, em termos de curto prazo está a corrigir. Os indicadores (designadamente a MACD e o RSI) estão em queda livre e não deram ainda qualquer sinal de força, pelo que em minha opinião é um pouco prematura qualquer tomada de posição longa.
Neste momento, parece-me provável um reteste ao suporte (antiga resistência), por isso vou aguardar por esse possível reteste para reavaliar a situação.
A eventual quebra da LTA (que actualmente anda pelos 18,60 mas que deverá chegar aos 19,40 no início de Maio) marcaria o fim deste ciclo de subidas.
Disclaimer: sem posições em EADS
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keijas Escreveu:
já agora... pode ser que o 380 voe
cumprimentos
Por agora estão todos a voar. A Qantas já meteu os deles no ar.
Se tiveres interesse lê isto.
http://www.aerosocietychannel.com/aeros ... e-cockpit/
Cumprimentos,
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PIKAS Escreveu:keijas Escreveu:parece que os AIRBUS 360 vendidos á India não tinham asas para voar
keijas
Esses não tem mesmo asas para voar.
Não há A360. A airbus fabrica os A318 a A321 ( são iguais, só difere o comprimento ) A330 e A340 ( são iguais, difere o numero de motores ) e A380.
O que os indianos compraram é o A320neo ( new generation ).
Cumprimentos,
Meu caro "PIKAS"
foi erro da minha parte ao digitar os nºs,,, já está retificado e tudo nos conformes.
já agora... pode ser que o 380 voe
cumprimentos
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keijas Escreveu:parece que os AIRBUS 360 vendidos á India não tinham asas para voar
keijas
Esses não tem mesmo asas para voar.
Não há A360. A airbus fabrica os A318 a A321 ( são iguais, só difere o comprimento ) A330 e A340 ( são iguais, difere o numero de motores ) e A380.
O que os indianos compraram é o A320neo ( new generation ).
Este:
Cumprimentos,
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Elias Escreveu:Ontem a EADS fechou acima dos 20 euros e hoje acordou c'a pica toda a subir mais de 6% mas depois perdeu gás e terminou o dia com uma vela bem feia (embora ainda tenha fechado positiva).
Espero por ela nos 19,4.
"Elias"
parece que os AIRBUS 320 vendidos á India não tinham asas para voar
Num dia em que se verificaram valorizações até 7%, era de esperar mais da EADS.
Será o efeito de uma resistência nos 21,030?
Nos próximos capítulos se verá.
Um abraço
keijas
Editado pela última vez por keijas em 12/1/2011 22:56, num total de 1 vez.
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