Gestoras de ativos disputam grandes fortunas em Portugal

[mitomano]

Press Release Assembleia Geral de acionistas

Realizou-se hoje, 23 de Março, a Assembleia Geral de Accionistas da Lisnave, onde foram aprovadas as contas relativas ao exercício de 2016, conforme constam no Relatório e Contas de 2016 disponível no site da empresa.

Das Contas aprovadas, são de salientar:
1 - Volume de Vendas de reparação naval (67 navios reparados): 95,7 milhões de euros (113,2 milhões em 2015);
2 - Resultado líquido : 6,715 milhões de euros (13,6 milhões em 2015);
3 - Dividendos aos cerca de 200 accionistas da empresa : 6,7 milhões de euros;
4 - Gratificação de Balanço aos trabalhadores: 1,2 milhões de euros (já incluídos no resultado do exercício).

[mitomano]

Com estamos de dividendos este ano!? Alguem sabe!?
Bem hajam

Quem ler a história da Lisnave(esta ultima),pensa que muitas das cotadas em bolsa estariam a prêços fixos e a dar dividendos(aos p.acionistas tb) muito superiores que em bolsa.
Tb nos parece que a Brisa vai pelo mesmo caminho.....penso eu de que
abraços

Assembleia Geral está marcada para 23 deste mês e pela Proposta de Aplicação dos Resultados serão €6.7 por cada papel detido.

[sanchobeti]

Com estamos de dividendos este ano!? Alguem sabe!?
Bem hajam

Quem ler a história da Lisnave(esta ultima),pensa que muitas das cotadas em bolsa estariam a prêços fixos e a dar dividendos(aos p.acionistas tb) muito superiores que em bolsa.
Tb nos parece que a Brisa vai pelo mesmo caminho.....penso eu de que
abraços

[mitomano]

Lisnave doubles profit…

Lisnave doubles profit, announcing payout to shareholders and bonuses for workers

By James Brewer

Europe’s largest shiprepair yard, Lisnave, met the challenge of a tough shipping market to make 2015 one of its best years to date. The Portuguese enterprise turned in a profit of €13.6m, just over twice the figure of €6.5m achieved the previous year, the company has announced.

The huge facility achieved the surplus on revenue of €113.2m from the repair of 107 ships (15 more than in 2014), comfortably up from the €85.6m income of the previous 12 months.

With each job bringing in on average just over €1m, the accomplishment brought cheer for shareholders, who will receive €13.5m in dividends, and to the workforce, who share a bonus pot of €1.5m (there was a distribution of €1.2m in April 2014).

At the annual shareholders’ meeting on March 29 2016, the accounts for 2015 were approved, as chairman José António Leite Mendes Rodrigues and his fellow directors reported “a good overall performance” from Estaleiros Navais Lisnave SA, to give the venture its full title.

The directors said that this was worthy of emphasis, “taking into consideration that, despite the positive evolution seen during the year, the business continues to be quite conditioned by the effects of the crisis of the international economy that has been experienced since 2009.”

Demand measured as number of enquiries received by Lisnave stood at 549, the highest since 2011, though far short of the 617 received that year. “On the other hand,” said the directors, “the commercial success rate measured as orders secured, rose by three percentage points compared with the previous year, to stand at 21%. Taken together these factors have made this year one of the best years in the history of the company.

“Besides the intense commercial activity undertaken, the effects of customer loyalty, which has tended to rise since 2013, also contributed to this performance, as did the customer satisfaction level. This allows the company to attract a significant volume of repeat business, and Lisnave has achieved remarkable success in the negotiation of major opportunities to secure a significant volume of very large jobs in the course of the year.”

Total operating income stood at €116.2m, about €27m more than in 2014, while operating costs increased by around €17m. This produced a significantly improved net profit of €13.6m.

The average billing per ship, €1.06m, increased by 27.3% compared to last time, meaning a greater content of work in routine repairs, combined with the large scale of three repair projects undertaken during the period, which generated an average billing of some €10m.

The Lisnave chiefs noted that despite a marked improvement in demand, business continued to be constrained by the effects of the slow recovery of world trade, particularly the ongoing imbalance between supply and demand in the shipping market.

Equity continued to perform well, rising to €42.3m, a figure 8.45 times greater than the company’s share capital, and the year came to an end without debt overhang. The financial structure of the balance sheet “continues at a very comfortable level suited to its core business, which is noted for its unpredictability,” said the directors in their report.

Lisnave carried out repairs to its own infrastructure and equipment to the tune of €1.18m, bringing the total since 2009 to €11.48m. The concessionaire, Lisnave Infraestruturas Navais, rehabilitated Pier 3, replaced the lighting towers and almost all the outdoor lighting, in which about €3m was invested. Such structural repairs, which began in 2008, now total €18.8m.

An agreement with workers’ representatives, among other things, granted a wage increase of 1.98% to the employees as a whole. New training courses involve more than 40 young trainees. As at December 31 2015, Lisnave’s total personnel amounted to 269, their average age 55.

It was the 11th year of reward for the more than 200 shareholders. At the end of 2015, the equity structure was Navivessel Estudios Projectos Navais SA 72.83 %; ThyssenKrupp Industrial Solutions 20%; Parpública (state holding) 2.97%; and other equity holders 4.2%.

Lisnave maintained its ISO 9001:2008 certification and International Ship & Port Facility Security (ISPS) certification. It gained Environmental Certification in 2013.

On the outlook for 2016, the directors said that although the World Bank expected a slight increase in the global economic growth rate and a slight rise in trade growth, “the prospects for the business are not very favourable, given the risks associated with the imbalance between supply and demand for shipping, among many others the downward trend of consumption of fossil fuels and of the need for imports, particularly in the oil-exporting countries as a result of their shortage of funds.

“In this context, it is expected that shipowners, especially those engaged in the transport of dry bulk cargoes, will be bound to be restrained with regard to their ship maintenance budgets.” Nevertheless, it was expected that the threats could be mitigated “and that Lisnave will therefore secure in 2016 a level of business similar to that achieved during the year under review.”

The report listed several risks, including the ongoing appreciation of the dollar that could lead investors to divert their capital from developing economies; falling prices of fuel and non-energy raw materials, which could mean exporting countries would have to adapt to a sharp decline of their revenue; environmental pressures, allied to greater energy efficiency generated by advances in new technologies, which would reduce the growth rate of fossil-fuel consumption and its transport.

As in previous years, Lisnave’s business was centred on its traditional market segments – tankers and dry bulk carriers. By number, they account for some 70% of the business. Attention was drawn to the move into other market segments, such as containerships, accounting for 13% of the ships repaired, and gas carriers, which account for 6%. Given the global nature of Lisnave’s market, ships repaired in 2015 belonged to 56 customers located in 19 countries. In terms of quantity, the most significant were Greece with 33 ships, Singapore with 20 and Germany with 11.

Since the beginning of its restructuring plan in the second half of 1997, Lisnave has undertaken the repair or maintenance of 2,246 ships from more than 50 countries resulting in sales of €1.98bn, most for export.

A key part of the report to shareholders states that “in 2015 all the company’s performance indicators and ratios performed very well when compared to the previous year, which allows us to state that the year’s economic performance strengthened the company’s ability to continue to address a market characterised by great unpredictability.”

http://www.allaboutshipping.co.uk/2016/03/30/lisnave-doubles-profit/

[mitomano]

Lisnave partilha 1,5 milhões de euros com colaboradores

Sexta-feira, 01 de Abril de 2016

Gratificação entregue aos trabalhadores atinge valor recorde © Lisnave
Este ano, a Lisnave - o maior estaleiro naval da Europa - vai distribuir 1.5 milhões de euros pelos seus 500 colaboradores, como forma de gratificação pelos bons resultados obtidos em 2015.

Este é um valor recorde de gratificação, 25% superior aos prémios entregues em 2014, ano em que foi distribuído pelos trabalhadores um bónus de 1.2 milhões de euros.

Com 107 navios reparados em 2015, a LISNAVE atingiu 113.2 milhões de euros de vendas de reparação naval, um crescimento face aos 85.6 milhões do ano transato. Os navios reparados pertencem a 56 clientes diferentes de 19 países, sendo que 33 embarcações vieram da Grécia, o principal cliente atual da Lisnave.

Lucros duplicam em 2015

Em comunicado de imprensa, a Lisnave destaca que no ano passado, a empresa de manutenção e reparação naval portuguesa alcançou lucros líquidos de 13.6 milhões de euros, mais do dobro de 2014, em que foram registados 6.5 milhões de euros.

Desta forma, além dos 1,5 milhões distribuídos pelos colaboradores, a Lisnave vai também entregar dividendos globais no valor de 13.5 milhões de euros aos mais de 200 acionistas do estaleiro naval.

Os bons resultados da empresa mereceram destaque na imprensa estrangeira, com o site All About Shipping a publicar um extenso artigo sobre a Lisnave.

Longe vão os tempos em que a empresa enfrentou, no final dos anos 90, uma situação de quase falência. O plano de reestruturação da empresa ficou concluído no ano 2000, altura que foi desativado o estaleiro de Margueira, Almada, e reforçado o estaleiro de Mitrena, Setúbal, com 3 novas docas.

As instalações da Lisnave ficam localizadas 50 km a sul de Lisboa, local estratégico de trânsito de navios que atravessam as águas do Atlântico e do Mar Mediterrâneo.

Apesar da forte concorrência internacional, a Lisnave continua uma referência mundial sobretudo no seu segmento tradicional de atividade que consiste na reparação de petroleiros, com um total de 61 navios deste tipo reparados em 2015.

http://boasnoticias.pt/noticias_Lisnave-partilha-1,5-milh%C3%B5es-de-euros-com-colaboradores_23983.html?page=0

[pisão]

Lisnave 'finta' a crise
O estaleiro da Mitrena, no Sado, reparou este ano, até ao fim de setembro, 77 navios - menos cinco que em igual periodo de 2011 - o que é um dos melhores desempenhos deste sector na Europa

Ler mais: http://expresso.sapo.pt/lisnave-finta-a ... z28YwKkd8e

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[pisão]

Lucros da Lisnave caíram 56,47% em 2011, para 5,21 milhões de euros

23.03.2012 - 18:55 Por Lusa, PÚBLICO

Apesar de ter conseguido um resultado líquido positivo de 5,21 milhões de euros em 2011, este valor representa uma quebra de 56,47% em relação aos 11,97 milhões de euros do exercício de 2010.

No que respeita ao volume de vendas de reparação naval, de 80,8 milhões de euros em 2011, também há uma redução comparativamente com os últimos dois anos: 89 milhões de euros em 2010 e 117 milhões de euros em 2009.

Segundo revelou à Lusa fonte da empresa de reparação naval de Setúbal, as perspectivas para 2012 também são pouco animadoras, dado que ao longo deste ano vão começar a funcionar centenas de novos navios, quando já existe um excesso de oferta.

Neste quadro, prevê-se uma redução nos custos do transporte por via marítima, o que deverá provocar também uma redução nos orçamentos dos armadores para despesas de manutenção dos navios.

“Espera-se que os efeitos da situação de baixo nível de crescimento económico, que se tem vindo a verificar, venham ainda a perdurar no ano de 2012 e que os armadores, em função da reduzida rentabilidade dos seus negócios nos três últimos anos, se vejam forçados a manter uma postura de contenção com os seus orçamentos de manutenção”, lê-se na proposta de relatório de gestão e contas hoje votada pelos accionistas.

Os novos navios que este ano entram ao serviço representam cerca de 10% da tonelagem da actual frota de transporte de granéis líquidos e cerca de 20% da tonelagem da frota de granéis sólidos.

O conselho de administração da Lisnave diz no documento que encara as perspectivas para 2012 com “moderada preocupação”.

[pisão]

por curiosidade qual era o peso do estado, grupo mello e pequenos accionistas antes da OPA?

O Grupo Mello e os alemães da Thyssen, juntos controlavam 67 por cento da Lisnave, o estado 5 por cento, o restante estava disperso.

A posição que o estado ainda hoje tem julgo que é a mesma que tinha na altura.
O estado desempenhou um papel fundamental no acordo porque ficou com os encargos e com os trabalhadores numa outra empresa que foi criada para o efeito a Gestnave que entretanto já foi extinta.

A nova Lisnave renasceu limpinha.

[sargotrons]

Pisão,
quem é a "NAVIVESSEL, ESTUDOS E PROJECTOS NAVAIS, S.A." e como foi a história da OPA em 2000?

Obrigado!

A NAVIVESSEL é uma sociedade que foi criada pela actual administração (antigos quadros da Lisnave) quando "compraram" a maioria do capital por apenas UM EURO ao Estado e ao grupo MELLO.

Depois tiveram de lançar uma OPA a um preço ridículo (eles queriam ficar com aquilo tudo de borla) sobre o restante capital que não controlavam.

Quem não vendeu na OPA pode participar na operação harmónio que se seguiu. Não me recordo bem mas julgo que por cada cinco acções detidas que passaram a valer ZERO (no género do que aconteceu recentemente na FORD no USA) podia-se adquirir uma nova mediante a entrada de novo capital, cinco euros por cada nova acção. O passivo ficou limpo e renasceu uma nova LISNAVE.

Foi um processo muito complicado que fez mossa em muitas carteiras de pequenos investidores.

Depois foi a travessia do deserto e hoje a Lisnave é uma grande empresa.

Obrigado,
por curiosidade qual era o peso do estado, grupo mello e pequenos accionistas antes da OPA?
Esta história faz-me lembrar paralelismos com os novos bilionários russos que tomaram conta da industria comunista.
Em Portugal também há alguns exemplos, muita vezes com envolvimento de dirigentes sindicais, até à mais pequena escala como por exemplo hotéis.
De poço sem fundo de prejuízos a negócio florescente, com a mesma gestão (ou parte dela)!

[pisão]

Pisão,
quem é a "NAVIVESSEL, ESTUDOS E PROJECTOS NAVAIS, S.A." e como foi a história da OPA em 2000?

Obrigado!

A NAVIVESSEL é uma sociedade que foi criada pela actual administração (antigos quadros da Lisnave) quando "compraram" a maioria do capital por apenas UM EURO ao Estado e ao grupo MELLO.

Depois tiveram de lançar uma OPA a um preço ridículo (eles queriam ficar com aquilo tudo de borla) sobre o restante capital que não controlavam.

Quem não vendeu na OPA pode participar na operação harmónio que se seguiu. Não me recordo bem mas julgo que por cada cinco acções detidas que passaram a valer ZERO (no género do que aconteceu recentemente na FORD no USA) podia-se adquirir uma nova mediante a entrada de novo capital, cinco euros por cada nova acção. O passivo ficou limpo e renasceu uma nova LISNAVE.

Foi um processo muito complicado que fez mossa em muitas carteiras de pequenos investidores.

Depois foi a travessia do deserto e hoje a Lisnave é uma grande empresa.

[sargotrons]

Pisão,
quem é a "NAVIVESSEL, ESTUDOS E PROJECTOS NAVAIS, S.A." e como foi a história da OPA em 2000?

Obrigado!

[pisão]

Pisão, obrigado.

É bom receber uma noticia destas antes de ir para cama!

A parte melhor da notícia é sem dúvida esta:

A construção de eólicas flutuantes e parques em alto mar, para além de interferir directamente com os sectores da construção naval (portos) e da indústria metalomecânica, de forma mais acentuada, vai também revitalizar a indústria de cablagens, o transporte marítimo, a engenharia e empresas fornecedoras de serviços e bens ligados à electricidade, como a Efacec, a Siemens ou a ABB. De acordo com a EDP, o projecto poderá permitir a criação de cerca de oito mil postos de trabalho, em Portugal.

Precisamos de mais uma dúzia de projectos como este para dinamizar a nossa indústria.

[rcostab]

Apesar disto e de, provavelmente, a logística da operação ter sido dispendiosa (levar os componentes do Norte, montá-los em Almada e trazê-los de volta ao Norte), a operação deverá ter ficado mais barata tendo sido efectuada na Lisnave do que nos ENVC, ou pelo menos é o que se deduz...

Almada não , Setúbal!!!

[fooman]

O mais engraçado é que tanto a empresa A.Silva Matos - que construiu a plataforma - como a localização final no mar, ficam a uma distância reduzida dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo... ou seja, a A.Silva Matos fica a 153km e a Póvoa a 44km de Viana do Castelo.

No entanto, a coisa foi montada na Lisnave, a 297kms de Sever do Vouga e a 358km da Póvoa...

Apesar disto e de, provavelmente, a logística da operação ter sido dispendiosa (levar os componentes do Norte, montá-los em Almada e trazê-los de volta ao Norte), a operação deverá ter ficado mais barata tendo sido efectuada na Lisnave do que nos ENVC, ou pelo menos é o que se deduz...

[rg7803]

Pisão, obrigado.

É bom receber uma noticia destas antes de ir para cama!

[pisão]

Projecto lançado pela EDP Inovação

Primeira eólica flutuante do país construída na Lisnave

Durante cerca de três meses, foi montada, numa das docas secas da Lisnave, em Setúbal, a primeira eólica flutuante a nível nacional. Este protótipo, lançado pela EDP Inovação, foi rebocado, ontem, dos estaleiros navais para ser testado em alto-mar – ao largo da Póvoa de Varzim, onde vai permanecer até meados de 2012. O objectivo final é a criação de um parque eólico ‘offshore’ em águas profundas.


Foi rebocada ontem, para o alto mar, a primeira turbina eólica flutuante de Portugal, montada na Lisnave, em Setúbal, para a EDP.

Coube à metalomecânica A. Silva Matos, instalada em Sever do Vouga, o fabrico das várias componentes do protótipo, denominado de Windfloat, que seguiram, em Junho, para a doca seca da Lisnave, em Setúbal, onde se procedeu à montagem final das peças que compõem a estrutura.

O projecto está a ser desenvolvido pela EDP Inovação, mas o conceito foi desenvolvido pela empresa canadiana Principle Power. O fundo de capital de risco do Estado português, InovCapital – cuja maioria do capital é controlado pela EDP (41,6%), e a dinamarquesa Vestas, que fornece a torre eólica, são também parceiros deste projecto inovador.

O Windfloat já foi rebocado, ontem, por via marítima, da doca da Lisnave até a Aguçadoura, na Póvoa de Varzim. É naquele local, a cinco quilómetros da costa, que o protótipo será ancorado, a uma profundidade superior a 50 metros, onde vai permanecer, em fase experimental, até meados de 2012. Findo esse prazo, a EDP pretende montar o primeiro parque eólico offshore do mundo em água profundas.

Com uma estrutura metálica de 121 metros, o Windfloat terá dois megawatts de potência instalada, num investimento total de cerca de 20 milhões de euros. Uma das vantagens de estar localizada em alto-mar é o facto do vento soprar o dobro do que sopra em terra, acabando por produzir mais energia com menor impacto visual.

A construção de eólicas flutuantes e parques em alto mar, para além de interferir directamente com os sectores da construção naval (portos) e da indústria metalomecânica, de forma mais acentuada, vai também revitalizar a indústria de cablagens, o transporte marítimo, a engenharia e empresas fornecedoras de serviços e bens ligados à electricidade, como a Efacec, a Siemens ou a ABB. De acordo com a EDP, o projecto poderá permitir a criação de cerca de oito mil postos de trabalho, em Portugal.

Este projecto representa também um passo significativo na possível utilização do vasto potencial eólico da costa de Portugal para cumprir as metas traçadas no sector das energias renováveis. Como é do conhecimento geral, a Comissão Europeia instituiu o objectivo dos 20 20 20. Ou seja, que em 2020, vinte por cento da energia produzida seja de origem renovável e que as emissões de dióxido de carbono sejam reduzidas em 20 por cento.

De referir que este projecto é pioneiro em Portugal, no entanto, já há outros países a apostar nestas turbinas eólicas flutuantes, sendo que a primeira do mundo foi inaugurada na Noruega em 2009.

http://www.osetubalense.pt/noticia.asp? ... on=noticia

[pisão]

RELATÓRIIO DO CONSELHO DE ADMIINIISTRAÇÃO

...a LISNAVE concluiu o Exercício de 2010 com um volume de Vendas de Reparação Naval de 89,6 milhões de Euros, o que representa cerca de 20 milhões menos do que no ano anterior.

O total dos Rendimentos de Exploração fixou-se em 105,5 milhões de Euros, isto é, menos 16,7 milhões de Euros do que no ano de 2009.

Os Resultados Líquidos do Exercício, contudo, verificaram uma redução menos acentuada, atingindo os 11,97 milhões de Euros positivos...,

[pisão]

A Lisnave reparou 114 navios em 2010 e prevê um índice de actividade semelhante em 2011, apesar dos efeitos negativos da crise económica no sector da reparação naval, anunciou hoje a empresa.

Refira-se, no entanto, que a procura internacional não tem paralelo no mercado português, dado que a Lisnave reparou apenas um navio português em 2010.

Segundo um comunicado hoje divulgado, a empresa que detém os estaleiros navais da Mitrena, em Setúbal, terminou o exercício de 2010 com um total de 114 navios reparados, apenas menos dois que no ano transacto.

Os navios reparados pertencem a 71 clientes oriundos de 24 países, com destaque para Alemanha (20 navios), Singapura (15), Grécia (13), Itália (8), Japão (7), Dinamarca (6), Noruega (5) e Chipre (5).

Os responsáveis da Lisnave acreditam que o facto de a empresa apostar em todo o tipo de navios, como graneleiros, petroleiros, dragas, porta-contentores, carga geral e ro-ro, entre outros, contribuiu significativamente para manter uma procura idêntica à que se tinha verificado em 2009.

Por outro lado, garantem que o facto de a Lisnave ser procurada por armadores de todo o mundo continua a ser um indicador de referência da competitividade da empresa no mercado global da manutenção/reparação naval.

No balanço que faz da actividade desenvolvida no passado, a Lisnave destaca ainda o facto de ser a empresa de reparação naval preferida por algumas empresas e armadores de todo o mundo para a manutenção de navios - "repeated business" -, que diz ser um indicador importante e o "reconhecimento do elevado nível de qualidade do trabalho desenvolvido pelo estaleiro".

Entre os clientes que têm dado preferência à Lisnave, a empresa de Setúbal destaca a "AET Shipmanagement", de Singapura, a "A.P.Moller" da Dinamarca, e a "Unicom Management", de Chipre.

A Lisnave não adianta para já qualquer informação sobre a facturação de 2010. Os valores em causa só deverão ser divulgados após a assembleia-geral de accionistas que deverá realizar-se em Março

http://www.oje.pt/noticias/negocios/lis ... o-este-ano

[Elias]

Era mesmo isto.

Obrigado Ulisses!

[Ulisses Pereira]

Elias, espero que seja este o gráfico que procuras.

Um abraço,
Ulisses

[Elias]

Alguém consegue obter o (histórico) gráfico da Lisnave?

[pisão]

Presidente da República visita estaleiro da Lisnave

O Presidente da República, Aníbal Cavaco Silva, vai visitar o Estaleiro da Lisnave situado na península da Mitrena, em Setúbal, na próxima terça-feira, dia 14 de Setembro, pelas 15.15 horas.

O chefe de Estado visitará a Lisnave num momento significativo para a empresa, por ocasião da comemoração do 10.º aniversário da entrada em funcionamento do “Hydrolift”, Sistema de Docagem inovador, concebido, projectado e construído por Engenharia Portuguesa.

Será aproveitada a ocasião para proceder ao lançamento do livro “Lisnave, uma jóia da Indústria Naval Portuguesa”, editado em parceria com a Casa Leitão & Irmão, Antigos Joalheiros da Coroa.

http://www.osetubalense.pt/noticia.asp? ... on=noticia

[pisão]

RELATÓRIO DE GESTÃO E CONTAS do Exercício de 2009

... A LISNAVE concluiu o Exercício de 2009 com um volume de Vendas de Reparação Naval de 118 milhões de Euros, cerca de 27,5 milhões menos do que no ano anterior, correspondente à reparação/manutenção de 116 navios.
O total dos Proveitos de Exploração fixou-se em 122,9 milhões de Euros, isto é, menos 32,5 milhões de Euros do que no ano de 2008.
Os Resultados Líquidos do Exercício, contudo, atingiram os 14,93 milhões de Euros positivos (400.000 Euros menos que em 2008), a que corresponderam Resultados Operacionais de 20,7 milhões de Euros e um Gross Cash Flow de cerca de 26,6 milhões de Euros...

[pisão]

Pelas notícias que hoje vieram a público a propósito do “PEC”, o governo está ponderar alienar a posição que o estado detém nesta empresa.

Para quem não sabe a estrutura Accionista da LISNAVE era, em 31 de Dezembro de 2008, a seguinte:

NAVIVESSEL, ESTUDOS E PROJECTOS NAVAIS, S.A. 72,82%
THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS AG 20,00%
ESTADO PORTUGUÊS 2,97%
OUTROS ACCIONISTAS 4,21%

Ora como o capital social é composto por apenas um milhão de acções com o valor nominal de 5 euros cada uma, como estado detêm 2,97% do capital isso significa 29700 acções.

No relatório contas de 2008 pode ler-se:

Deve-se salientar que a Situação Líquida em 31 de Dezembro de 2008 apresentava um valor de 35 milhões de Euros, representando um crescimento de 7,3 milhões relativamente ao valor registado no final do ano anterior. Deste modo, o valor contabilístico por Acção, no fim do Exercício, era de 35,02 € representando uma valorização de 600% relativamente ao seu valor nominal

Assim sendo 29700 vezes 35 euros dá 1 039 500 €

Por este valor podemos chegar à conclusão que não é por aqui que o governo irá arranjar um grande encaixe financeiro, mas será interessante ver:

Por quanto é que o estado irá vender?

A quem irá vender?

De que forma irá vender?

[pisão]

Actividade da Lisnave baixou 12,4 % até Setembro

A actividade dos estaleiros de reparação naval da Lisnave baixou 12,4% nos primeiros nove meses do ano face ao período homólogo de 2008, anuncia a empresa.

De Janeiro a Setembro estiveram nos estaleiros da Lisnave 92 navios para trabalhos de manutenção e reparação naval, contra 105 no mesmo período de 2008.

Segundo a empresa esta quebra da actividade resulta da "actual conjuntura económica mundial, com redução generalizada dos transportes de marítimos, reflectindo-se na actividade dos estaleiros".

A redução das taxas de afretamento dos navios origina um elevado número de navios em lay up (parados) e consequentemente uma "redução da procura da actividade de reparação e um aumento de competição entre os estaleiros", adianta a Lisnave.

Também a contribuir para este resultado está o facto de os "estaleiros da Europa do Leste terem vindo a dedicar-se à reparação em substituição da construção naval, cuja procura desapareceu praticamente a partir de finais de 2008", acrescenta.

Nos primeiros nove meses do ano os estaleiros da Mitrena (em Setúbal) efectuaram todo o tipo de trabalhos de manutenção a bordo dos mais variados tipos de navios: petroleiros, navios de passageiros, dragas, mineraleiros, porta-contentores e de carga em geral.

Dos 92 navios reparados, estiveram representados 50 empresas armadoras de 20 países, surgindo os de Singapura à frente, com 15 projectos; seguindo-se, com nove projectos cada, a Alemanha, Grécia, Dinamarca e Noruega, revelando a competitividade da empresa portuguesa no mercado mundial das reparações navais.

Não obstante a situação do mercado, a Lisnave "mantém a credibilidade e a confiança depositada por um vasto grupo de armadores, clientes habituais", como a AET Shipmanagement (Singapura), a Unicom Management (Chipre), a Chemikalen Seatransport (Alemanha), a OSG (Grécia), a Carbonfin SPA e a Fratelli D'Amico (Itália), a BW Gas e a Kristian Gerhard Jebsen (Noruega) e a MOL Tankship e a V.Ships (Reino Unido).

Neste período foram efectuadas reparações de grande dimensão, como no caso das dragas Lange Wapper e Pearl River, os petroleiros Eco Europe e Genmar Horn, do navio roll-on/roll-off (transporte de automóveis) Lilleborg.

Destaque ainda para os trabalhos no petroleiro da PDV Marina, Negra Mattea, um dos quatro navios contratados com a Venezuela, que a Lisnave reparou, bem como dois navios da brasileira Petrobras.

http://diariodigital.sapo.pt/dinheiro_d ... ews=125946