Custo do seguro limita aumento de vendas de carros elétricos

[Queijo de Figo]

Aqui fica o volume de vendas do mês de junho:

https://www.groupe-psa.com/en/publication/volumes-de-ventes-mensuelles-juin-2017/

Apesar do aumento das vendas ter sido modesto, comparando junho do ano passado- 324 800 com o deste ano - 328 000 (maio de 2017 foi de 282 200), estou curioso por saber se os objetivos estão a ser cumpridos, especialmente o corte nos custos e aumento das margens.

Lá para o dia 26 saberemos.

[rtavares]

Havendo paciência este papel pode vir a dar uns ganhos interessantes.



Um abraço,
Raposo Tavares

[Queijo de Figo]

Finalmente conhecemos as vendas do mês de maio:
https://www.groupe-psa.com/en/document/monthly-world-sales-may-2017/

Esperemos que os problemas com os fornecedores, que limitaram a produção do 3008, tenham sido superados.

Quanto à China, o problema continua...

[RaposoTavares]

Falta colocar a reunião de AG de Acionistas de dia 10 no gráfico abaixo. Nesta reunião, para além do regresso da Peugeot aos dividendos, analisar-se-á o sucesso da 'Push to Pass'.
Os números, ao que tenho andado a apurar, parecem cantar loas ao primo Tavares: subida de vendas, aumento de quota de mercado e do sucesso estimado dos novos modelos, aumento de valor dos veículos, (parece que até a Opel começou a vender mais...)
Adiante: à parte tudo isto, olhando para o gráfico destaca-se uma zona azul que se inicia com o fim dos receios de uma 2ª volta Marine/Melenchon (24/4) e termina com a atribuição antecipada pelo mercado da vitória nas presidenciais francesas ao Macron (5/5).



Também, se não for assim, estamos mal: apostei contra a vitória da Le Pen e resolvi que não saldava as contas antes das eleições. Isto depois da tareia que levei com o Brexit... Uma besta, é o que sou...

Um abraço,
Raposo Tavares

[RaposoTavares]

O regresso ao programado seguirá já, ou depois das eleições (lá para dia 7, ou coisa assim...)?
De qualquer forma os bonecos estão catitas...

2 horas:


4 horas:


Diário:


Semanal:


Mensal:


Um abraço,
Raposo Tavares

[RaposoTavares]

Estive a tentar estudar este negócio. Se, como me parece, a PSA puder entrar na China e tendo em atenção que o grosso do problema das pensões fica nas mãos da GM, não tenho já tanta certeza de ser um win/win negócio...

Vai daqui: Posição residual na GM e início de entrada na SNAP.

Um abraço,
Raposo Tavares

é win ainda assim, porque a opel só perdia dinheiro, há 15 anos, e na realidade parecia impossível de recuperar, mesmo que pouco assim recebe algo, para a psa é um bom negocio, vai obter importantes sinergias, e para a GM recebe algo, por uma coisa que só dava prejuizos, acho que escapa para ambas as partes, mas carlos tavares tem aqui um desafio importante, ele certamente que mais tarde ou cedo, vai despedir, mas isso era inevitavel, como estava a opel não era rentável

A Opel pensou obter lucros em 2016 e foi tramada pelo Brexit. Para já, é a GM quem vai despedir.
O futuro dirá se o Carlos Tavares terá de fazer despedimentos, ou não. Para já vai concentrar-se nas novas marcas chegadas ao seio da PSA. Quero crer que aplicará na Vauxal e na Opel os seus conhecimentos e os seus instintos e irá colocar tudo nos eixos.

Um abraço,
Raposo Tavares

Editei a 3/4/2017 As contas, publicadas hoje, 3 de abril: https://www.groupe-psa.com/fr/finance/i ... glementee/

[acintra]

A Opel irá colmatar o segmento de mercado que a Peugeot e Citroen não tem.

A Citroen está virada para um target muito jovem, a Peugeot está diria no midle-age mas falta-lhes o carro para os mais seniores e para combater o Talismam da Renault.

Neste segmento a Peugeot teve o 607 e não vingou pelo contrario e a Citroen teve os Cs todos e só o C5 é que consegui algumas vendas interessantes.

Com Opel Insígnia podem entrar nesse segmento e ainda temos a hipótese dos 4X4 que a GM tem muita experiência.

Daqui a uns anos não me admira que queiram comprar a Fiat...

[Artista Romeno]

Estive a tentar estudar este negócio. Se, como me parece, a PSA puder entrar na China e tendo em atenção que o grosso do problema das pensões fica nas mãos da GM, não tenho já tanta certeza de ser um win/win negócio...

Vai daqui: Posição residual na GM e início de entrada na SNAP.

Um abraço,
Raposo Tavares

é win ainda assim, porque a opel só perdia dinheiro, há 15 anos, e na realidade parecia impossível de recuperar, mesmo que pouco assim recebe algo, para a psa é um bom negocio, vai obter importantes sinergias, e para a GM recebe algo, por uma coisa que só dava prejuizos, acho que escapa para ambas as partes, mas carlos tavares tem aqui um desafio importante, ele certamente que mais tarde ou cedo, vai despedir, mas isso era inevitavel, como estava a opel não era rentável

[RaposoTavares]

Estive a tentar estudar este negócio. Se, como me parece, a PSA puder entrar na China e tendo em atenção que o grosso do problema das pensões fica nas mãos da GM, não tenho já tanta certeza de ser um win/win negócio...

Vai daqui: Posição residual na GM e início de entrada na SNAP.

Um abraço,
Raposo Tavares

[acintra]

Why GM decided to sell Opel to PSA

Ammann says business profile will improve 'immediately'

March 6, 2017 @ 5:43 am
Nick BunkleyTwitter RSS feed



The $2.3 billion deal with PSA Group of France will not only free up GM resources for more lucrative opportunities, but it also will give the automaker a greater ability to return cash to shareholders in a continuing bid to raise its stock price.

“By immediately improving General Motors’ overall business profile, the transaction will enable us to increase our returns to shareholders,” GM President Dan Ammann said at a news conference early Monday in Paris.

“Just as importantly, we will be able to more sharply focus our time and resources on higher-growth, higher-return investments in our core automotive business and in new technologies that are transforming our industry.”

Ammann said the European automotive market has become so different from GM’s other major regions that only 20 percent of the vehicles in Opel’s future portfolio would have been shared with the rest of GM. That means a company such as PSA is in a better position to provide the necessary scale, he explained.

GM shares fell 1.8 percent to $37.52 as of 10:32 a.m. ET.

'Industrial logic'

Ammann and PSA Chairman Carlos Tavares repeatedly spoke of the “industrial logic” behind combining of PSA and Opel. For GM, the upside is no longer having to pour money into a region where the benefits to the rest of the company’s operations are diminishing.

“We believe this is the beginning of a new era of achievement for Opel/Vauxhall,” GM CEO Mary Barra said, “as well as a bold and fundamental commitment to GM’s own future of profitable growth and success.”

The sale, expected to close by the end of the year, comes as Opel was close to finally making money again after nearly two decades of losses. But the profit opportunity GM saw in Europe is far less than what it already is generating elsewhere, particularly in the U.S.

PSA said it expects Opel to produce operating margins of 2 percent by 2020 and 6 percent by 2026. That compares to GM’s margins of more than 10 percent in North America for the past two years. The company has projected it will achieve that target again in 2017.

Share repurchase

GM said the deal will free up $2 billion in cash to use toward repurchasing its own shares. The company is in the midst of a buyback program that it recently expanded to a goal of $14 billion.

At the same time, GM said it will have to take a primarily non-cash special charge of $4 billion to $4.5 billion in connection with the sale. GM said it will pay PSA 3 billion euros ($3.18 billion) to settle transferred pension obligations.

Ammann said the agreement limits the sale of Opel and Vauxhall vehicles to the markets where they are currently on sale as long as they remain on GM architectures. Once PSA migrates those vehicles to its own platforms and technology, it will be free to sell them anywhere in the world.

Opel’s engineering operations in Germany will move to PSA as part of the deal, but GM will retain an engineering center in Torino, Italy. That center will continue to be the global epicenter for GM’s work on diesel engines, Ammann said.

GM recently updated many of its car platforms through Opel, so the company has time to shift that development work to other locations before the next major overhauls are needed, he said.

“We expect those architectures to carry us far into the future,” Ammann said.

After the transaction closes, GM’s presence in Europe will be reduced to several low-volume vehicle lines, with no plans to regain a larger foothold “in the foreseeable future,” Ammann said. GM will continue to sell Cadillacs and the Chevrolet Camaro and Corvette in Europe.

“The mass-market opportunity in Europe is no longer compelling,” Ammann told analysts on a conference call this morning.

GM is not barred from offering car-sharing and other mobility services in Europe. Barra said GM can successfully tap into the market using the “transformative technologies” it is developing, even without a manufacturing presence there, and may do so “either in partnership or another arrangement.”

GM said Opel will continue to provide some vehicles for its Buick brand and for its Holden unit in Australia. GM and PSA, which have collaborated on some vehicle development since 2012, said they also will work together on electric-vehicle technology.

Last year’s vote by the United Kingdom to leave the European Union clearly played a role in GM’s decision. During today’s news conference, Barra was asked if Donald Trump’s election as U.S. president was a factor, given his emphasis on reducing imports and proposal to tax vehicles that are brought into the country. Barra said only that the “changing landscape” in Europe and other parts of the world led to the agreement.

“This was really a carefully thought-out plan,” she said, “building on the success and the win-win opportunity that we saw because of our work with PSA in the last four years.”

[RaposoTavares]

O anúncio do contrato entre a PSA e a GM:

Código: Selecionar todos

General Motors Co. (NYSE:GM) et PSA Group (Paris:UG) annoncent ce jour avoir conclu un accord aux termes duquel la filiale Opel/Vauxhall de GM et les opérations européennes de GM Financial rejoindront le Groupe PSA dans le cadre d'une transaction qui valorise ces activités respectivement à 1,3 milliard d'euros et 0,9 milliard d'euros.

Avec Opel/Vauxhall, qui a réalisé un chiffre d'affaires de 17,7 milliards d'euros en 20161, PSA deviendra le deuxième constructeur automobile européen, avec une part de marché de 17%2.

Créer une base solide pour PSA en Europe pour supporter sa croissance rentable à l'international

« Nous sommes fiers d'unir nos forces à celles d’Opel/Vauxhall et nous nous engageons à poursuivre le développement de cette grande entreprise et à accélérer son rétablissement», a déclaré Carlos Tavares, Président du Directoire de PSA. « Nous saluons tout ce qui a été accompli par ses équipes talentueuses ainsi que les belles marques Opel et Vauxhall et l'héritage exceptionnel de l'entreprise. Nous comptons gérer PSA et Opel/Vauxhall en capitalisant sur leurs identités de marques respectives. Ayant déjà développé ensemble d’excellents modèles pour le marché européen, nous sommes persuadés qu'Opel/Vauxhall est le bon partenaire. Il s'agit pour nous d'un prolongement naturel de notre partenariat, et nous sommes impatients de passer à la vitesse supérieure. »

« Nous sommes confiants dans l’accélération significative du redressement d'Opel/Vauxhall avec notre soutien, tout en respectant les engagements pris par GM envers les salariés d'Opel/Vauxhall », a poursuivi M. Tavares.

Accélérer la transformation de GM et créer de la valeur

« Nous sommes heureux d’avoir ensemble, nous GM, nos collègues d’Opel/Vauxhall et PSA, une nouvelle occasion d'accroître la performance à long terme de nos entreprises respectives en s'appuyant sur le succès de notre alliance », a déclaré Mary T. Barra, Présidente-directrice générale de GM.

« Pour GM, cela constitue une nouvelle grande étape dans le plan actuellement déployé pour améliorer notre performance et accélérer notre dynamique. Nous transformons notre société et atteignons des résultats records et durables pour nos actionnaires, grâce à l’allocation disciplinée de nos ressources en faveur d’investissements les plus rentables dans notre cœur d’activité automobiles et dans les nouvelles technologies, qui nous permettent de définir le futur de la mobilité individuelle.

« Nous sommes convaincus que ce nouveau chapitre permettra de renforcer davantage encore Opel et Vauxhall à long terme et nous nous réjouissons à l'idée de contribuer au succès futur et au potentiel de création de valeur de PSA au travers de nos intérêts économiques communs et d’une une collaboration continue sur les projets actuels, mais aussi sur d’autres projets enthousiasmants à venir », a conclu Mme Barra.

Consolider chacune des deux sociétés sur le long terme

La transaction permettra à PSA de réaliser d'importantes économies d'échelle et de dégager des synergies dans les domaines des achats, de la production et de la R&D. Des synergies de 1,7 milliard d'euros par an sont attendues d'ici 2026 - dont une part significative devrait se matérialiser d'ici 2020 - et devraient contribuer à accélérer le redressement d'Opel/Vauxhall. En tirant profit du partenariat fructueux conclu avec GM, PSA attend qu’Opel/Vauxhall atteigne une marge opérationnelle courante3 de 2 % d'ici 2020 et 6 % d'ici 2026, et génère un free cash-flow opérationnel positif4 d'ici 2020.

PSA, avec BNP Paribas, acquerra également l'intégralité des activités européennes de GM Financial via une nouvelle coentreprise, détenue à parts égales, qui conservera comptablement la plate-forme et l'équipe européenne actuelle de GM Financial. D’un point de vue comptable, cette coentreprise sera consolidée en intégration globale par BNP Paribas et en mise en équivalence par PSA.

L'opération constitue une nouvelle étape dans les efforts actuellement déployés par GM pour transformer la société, qui a présenté trois années de performance record et de solides perspectives pour 2017, tout en redistribuant un part significative de capital à ses actionnaires. Cette opération renforcera le cœur d’activité de GM, permettra de se concentrer sur le développement continu des opportunités de business les plus rentables, y compris dans les technologies avancées qui révolutionneront le futur et créeront une valeur significative pour les actionnaires.

En améliorant immédiatement l’EBIT ajusté, la marge d’EBIT ajusté, son free cash-flow ajusté pour l’activité automobile, et en dé-risquant son bilan, l'opération permettra à GM de réduire ses besoins en liquidité de 2 milliards de dollars, permettant ainsi d’accélérer les rachats d'actions, en fonction des conditions de marché.

GM sera également exposée au succès futur de l’entité combinée via sa détention de bons de souscription d’actions PSA. GM et PSA prévoient également de collaborer au déploiement de technologies liées à la voiture électrique. Par ailleurs, les accords existants de fourniture de certains modèles badgés Holden et Buick sont maintenus, tandis que PSA pourrait éventuellement s’approvisionner à long terme en systèmes de piles à combustible auprès de la coentreprise GM/Honda.

Informations complémentaires sur la page suivante

Informations complémentaires

Termes de l'accord

Les activités automobiles d'Opel/Vauxhall seront acquises par PSA pour 1,3 milliard d'euros. Les activités européennes de GM Financial seront conjointement acquises par PSA et BNP Paribas pour un montant égal à 0,8 fois leur valeur comptable pro forma à la clôture de l'opération, soit environ 0,9 milliard d'euros.

L'opération représente une valeur totale de 2,2 milliards d'euros pour les activités automobiles d'Opel/Vauxhall et 100 % des activités européennes de GM Financial.

La valeur de transaction pour PSA, y compris Opel/Vauxhall et 50 % des activités européennes de GM Financial, sera de 1,8 milliard d'euros.

Dans le cadre de cette opération, GM ou ses sociétés affiliées souscriront des bons de souscription d’action (‘BSA’) pour un montant de 0,65 milliard d'euros. Ces BSA ont une maturité de neuf ans et sont exerçables à tout moment, partiellement ou totalement, à partir de cinq ans à compter de la date d'émission, selon un prix de levée fixé à 1 €. Sur la base d'un cours de référence de l'action PSA de 17,34 €5, les bons de souscription correspondent à 39,7 MM d'actions PSA, soit 4,2 % de son capital-actions sur une base entièrement diluée6. GM ne disposera d'aucun droit de gouvernance ou de vote au regard de PSA et s'engage à vendre les actions PSA reçues dans un délai de 35 jours à compter de la levée des bons de souscription.

L'opération inclut l'ensemble des activités automobile d'Opel/Vauxhall, qui comprennent les marques Opel et Vauxhall, six usines de montage et cinq usines de production de pièces, un centre d'ingénierie (Rüsselsheim, Allemagne) et environ 40 000 salariés. GM conservera le centre d'ingénierie de Turin, en Italie.

En outre, Opel/Vauxhall bénéficiera toujours des licences de propriété intellectuelle de GM jusqu'à l'adaptation progressive de ses véhicules aux plates-formes de PSA dans les années à venir.

En lien avec cette opération, GM enregistrera une charge spécifique de 4,0 - 4,5 milliards de dollars, sans impact cash.

Poursuite des engagements des régimes de retraite

Tous les régimes de retraite européens et du Royaume-Uni, financés et non financés, d'Opel et Vauxhall, à l'exception de l'Actives Plan allemand et de certains petits régimes de retraite, seront maintenus auprès de GM. Les obligations relevant de l'Actives Plan allemand et de ces petits régimes de retraite d'Opel/Vauxhall seront transférées à PSA. GM versera à PSA 3,0 milliards d'euros pour le règlement complet des pensions transférées.

Modalités de clôture

L'opération sera soumise aux conditions d'usage de clôture, y compris les autorisations réglementaires et les réorganisations, et devrait être clôturée avant la fin de l'année 2017.

Bons de souscription

L'émission des bons de souscription d’action est soumise au vote des actionnaires de Groupe PSA lors de son Assemblée Générale du 10 mai 2017. Les trois principaux actionnaires de PSA (l'État français, la famille Peugeot et DongFeng) représentant au total 36,6 % du capital-social et 51,5 %7 des droits de vote de PSA, se sont engagés à adopter la résolution relative à l'émission des bons de souscription en faveur de GM. Dans le cas où l'émission de bons de souscription réservée à GM et ses sociétés affiliées ne serait pas approuvée à l'occasion de l'Assemblée Générale, PSA réglera les 0,65 milliard d'euros en numéraire sur les cinq prochaines années.

A propos du Groupe PSA

Le Groupe PSA a réalisé en 2016 un chiffre d’affaires de 54 milliards d’euros. Il conçoit des expériences automobiles uniques et apporte des solutions de mobilité, en offrant à chacun liberté et plaisir à travers le monde. Avec les modèles de ses trois marques, Peugeot, Citroën et DS, mais aussi avec une offre large de services connectés et de mobilité avec la marque Free2Move, le Groupe PSA est un constructeur automobile qui répond aux nouveaux usages. Il est leader européen en termes d’émissions de CO2, avec une moyenne de 102,4 grammes de CO2/km en 2016, et l’un des pionniers de la voiture autonome et du véhicule connecté, avec une flotte de 2,3 millions de véhicules dans le monde. Ses activités s’étendent également au financement avec Banque PSA Finance et à l’équipement automobile avec Faurecia. Plus d’informations sur groupe-psa.com/fr.

Énoncés prospectifs du Groupe PSA

Le présent communiqué de presse inclut des énoncés prospectifs et des informations relatives aux objectifs du Groupe PSA, en particulier, ayant trait à l'acquisition par GM de la filiale Opel/Vauxhall et des activités européennes de GM Financial, sans oublier les synergies anticipées correspondantes. Ces énoncés sont quelques fois identifiés par le recours au futur de l'indicatif ou au conditionnel, ainsi que par l'emploi de termes tels que « estime », « pense », « a pour objectif de », « entend », « anticipe », « se traduit par », « devrait » et d'autres expressions similaires. Il convient de noter que la réalisation de ces objectifs et énoncés prospectifs est en fonction des circonstances et faits survenant à l'avenir. Les énoncés prospectifs et les informations relatives aux objectifs peuvent être affectés par des risques connus et inconnus, des incertitudes et autres facteurs susceptibles d'altérer sensiblement les résultats futurs, la performance et les avancées prévues ou anticipées par le Groupe PSA. Parmi ces facteurs comptent notamment les évolutions de la situation économique et géopolitique et plus généralement ceux détaillés au Chapitre 1.5 du Document de référence soumis à l'Autorité des marchés financiers (l'« AMF ») en date du 24 mars 2016, sous le numéro D.16-0204.

A propos de General Motors

General Motors Co. (NYSE: GM, TSX: GMM) et ses partenaires produisent des véhicules dans 30 pays et la société détient des positions dominantes au sein des marchés automobiles internationaux les plus étendus et à la croissance la plus rapide. GM, ses filiales et coentreprises vendent actuellement des véhicules sous les marques Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick GMC, Holden, Jiefeng, Opel, Vauxhall et Wuling. Vous trouverez davantage d'informations sur la société et ses filiales, dont OnStar, un leader mondial en matière de sécurité des véhicules et services de sécurité et d'information, à l'adresse suivante : http://www.gm.com.

MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Dans le présent communiqué de presse, ainsi que dans les rapports que GM déposera par la suite, sans oublier ceux précédemment soumis à la SEC au titre des Formulaires 10-K et 10-Q, ceux qui seront déposés ou fournis sur le Formulaire 8-K, de même que dans les commentaires connexes de la direction de GM, GM utilise des termes tels que « anticipe », « semble », « approximativement », « estime », « continue », « pourrait », « conçu », « effet », « estime », « évalue », « escompte », « prévoit », « objectif », « initiative », « entend », « peut », « but », « perspective », « planifie », « potentiel », « priorités », « projet », « poursuit », « vise », « devrait », « cible », « lorsque » « fera », « ferait » ou l'antonyme de l'un quelconque de ces mots ou expressions similaires aux fins d'identifier les énoncés prospectifs qui rendent compte de l'avis actuel de GM quant à de possibles événements futurs. En formulant ces énoncés, GM se fonde sur les hypothèses et analyses basées sur l'expérience et la perception de tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs anticipés ainsi que d'autres facteurs que GM estime appropriés aux circonstances. GM pense que ces jugements sont raisonnables, mais ces énoncés ne sont pas des garanties de la survenue de quelconques événements ou de la matérialisation de résultats financiers et les actuels résultats de GM peuvent sensiblement différer en raison d'un large panel de facteurs importants, tant positifs que négatifs. Ces facteurs, qui peuvent être revus ou complétés dans les rapports ultérieurs énoncés sur les Formulaires 10-Q et 8-K soumis à la SEC, incluent notamment les éléments suivants : (1) la capacité de GM a fournir de nouveaux produits, services et expériences clients en réponse aux attentes de nouveaux participants de l'industrie automobile ; (2) la capacité de GM à financer et introduire des modèles de véhicules nouveaux et améliorés à même d'attirer un nombre suffisant de consommateurs ; (3) le succès des grosses camionnettes et SUV, pouvant être affecté par les hausses des cours du pétrole ; (4) le volume des ventes du marché automobile mondial qui peut s'avérer volatil ; (5) la compétition agressive qui sévit en Chine ; (6) l'envergure et la présence internationales des activités de GM, qui exposent notamment GM à divers risques politiques d'ordre national ou étranger, économiques et réglementaires, parmi lesquels le risque d'évolution des interprétations existantes, l'adoption ou l'introduction de nouvelles interprétations, réglementations, politiques ou autres activités des gouvernements, émanations gouvernementales et organisations similaires, particulièrement les lois, réglementations et politiques relatives aux accords de libre-échange, sécurité des véhicules y compris des rappels, et, en ce compris les mesures susceptibles d'affecter la production, l'octroi de licence, la distribution ou la vente de produits de GM, leur coût ou les taux d'imposition applicables ; (7) les coentreprises de GM, que GM ne peut pas exploiter uniquement à son propre bénéfice et sur lesquelles GM peut avoir un contrôle limité ; (8) la capacité de GM à se conformer aux lois et réglementations existantes applicables à son secteur, y compris celles relatives aux économies de carburant et émissions de CO2 ; (9) les coûts et risques associés aux contentieux et enquêtes gouvernementales, y compris l'imposition potentielle de dommages-intérêts, d'amendes conséquentes, de poursuites civiles et sanctions pénales, interruptions d'activités, modifications des pratiques commerciales, recours équitables et autres sanctions à l'encontre de GM en lien avec diverses procédures juridiques et enquêtes ayant trait à différents rappels de GM ; (10) la capacité de GM à se conformer aux termes de l'Accord de poursuite différé ; (11) la capacité de GM à assurer des contrôles qualité sur ses véhicules et éviter tout rappel important de véhicules ainsi que les coûts et conséquences sur sa réputation et ses produits ; (12) la capacité des fournisseurs de GM à livrer des pièces détachées, des systèmes et des composants sans interruption et dans les délais permettant à GM de respecter ses échéanciers de production ; (13) la dépendance de GM par rapport à ses sites de production au niveau mondial ; (14) le secteur hautement compétitif dans lequel évolue GM, qui est caractérisé par des capacités de production excédentaires et le recours à des mesures incitatives ainsi que l'introduction de modèles nouveaux et améliorés de véhicules par ses concurrents ; (15) la capacité de GM à obtenir des efficiences en termes de production et à réaliser des réductions de ses coûts dans la mesure où GM met en œuvre des initiatives en matière d'efficacité opérationnelle à travers ses activités automobiles ; (16) la capacité de GM à parvenir avec succès à restructurer ses activités dans divers pays ; (17) la capacité de GM à gérer des risques liés à des violations de sécurité et autres perturbations affectant ses véhicules, réseaux de technologie de l'informations et systèmes ; (18) la capacité continue de GM à développer des ressources de financement captifs via GM Financial ; (19) des hausses significatives des dépenses de retraite ou cotisation de retraite projetées découlant de variations de la valeur des actifs du régime, du taux d'actualisation appliqué à la valeur des engagements de retraite ou de l'évolution de la mortalité ou autres hypothèses ; (20) des changements importants affectant l'environnement économique, politique, réglementaire, les conditions de marché, les taux de change de devises étrangères ou la stabilité politique de pays dans lesquels GM est actif, notamment en Chine, entraînant une concurrence en provenance de nouveaux entrants de marché ainsi que le vote favorable du Royaume-Uni à l'occasion d'un référendum portant sur sa sortie de l'Union européenne ; et (21) les risques et incertitudes associés à la finalisation de la vente d'Opel/Vauxhall au Groupe PSA, y compris la satisfaction des modalités de clôture et la réalisation par le Groupe PSA de synergies en lien avec l'opération.

GM met le lecteur en garde sur le fait de ne pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. GM ne s'engage aucunement à mettre à jour publiquement ou à autrement réviser de quelconques énoncés prospectifs, que ce soit par suite de nouvelles informations, d'événements futurs ou d'autres facteurs.

1 Les données financières d'Opel/Vauxhall correspondent au périmètre contribué.

2 Hors Russie et Turquie. Source : IHS (février 2017)

3 IFRS. Sous réserve de l'examen complet des différences entre les normes US GAAP et IFRS

4 Défini comme le résultat opérationnel courant + Amortissement et dépréciation - coûts de restructuration - dépenses d’investissement en capital - R&D capitalisée - fluctuation du besoin en fonds de roulement

5 Le cours de référence correspond au cours moyen pondéré des volumes de l'action PSA sur 20 jours au 13 février 2017 (avant ouverture du 14 février 2017)

6 Calcul basé sur 907 MM d'actions entièrement diluées en circulation

7 Calcul basé sur un nombre d'actions entièrement diluées en circulation de 907 MM actions, pro forma à l'exercice de tous les warrants en circulation en 2014

in: http://www.businesswire.com/news/home/2 ... 005053/fr/

[RaposoTavares]

Artista e gfaseed, o Carlos Tavares tem presente a 'fossa' do fundo de pensões a GM. A esse propósito, o que está em cima da mesa entre a GM e a PSA é a divisão desse encargo entre as duas companhias. Este ponto (entre muitos outros) da negociação entre a GM e a PSA passa pela a possibilidade de a Opel passar a ser vendida na China ou, por outro lado, o aumento da prestação que a GM terá de desembolsar para o seu pagamento.
Quanto ao facto da Opel perder dinheiro... a Opel passará a ser PSA, enquanto Opel já era um verdadeiro buraco financeiro há muito tempo.
A mim, o que me deixa algumas dúvidas é o destino da Vauxall. Suspeito que se transforme num pretexto para a continuação da entrada da PSA na velha Albion após o Brexit.
Amanhã saber-se-ão mais pormenores, com toda a certeza.
Entretanto, convém ter presente que a negociação passou pelos agentes políticos e sindicais ingleses e alemães. É de crer que essa e outras questões sensíveis (fecho de plataformas, transferência de tecnologias, indemnizações, abertura de mercados face às alterações geopolíticas a que temos vindo a assistir...) tenham vindo a ser tratadas por estas dias.

Um abraço,
Raposo Tavares

[gfaseed]

este negocio,pode fazer sentido para a psa de um ponto de vista estratégico, mas a opel perde dinheiro, e os 9 bi de unfunded liabilities relativos ao fundo de pensões são um pesado fardo, economicamente a opel na gm era lixo, veremos se na psa não será, mas carlos tavares joga aqui uma cartada importante, se ele transformar a opel em algo lucrativo é de mestre mas atenção que o buraco no fundo de pensões se passar para a psa é um fardo pesado

9bi de liabilities é muito pesado de facto.

[Artista Romeno]

este negocio,pode fazer sentido para a psa de um ponto de vista estratégico, mas a opel perde dinheiro, e os 9 bi de unfunded liabilities relativos ao fundo de pensões são um pesado fardo, economicamente a opel na gm era lixo, veremos se na psa não será, mas carlos tavares joga aqui uma cartada importante, se ele transformar a opel em algo lucrativo é de mestre mas atenção que o buraco no fundo de pensões se passar para a psa é um fardo pesado

[acintra]

Caro Raposo Tavares, segunda-feira vamos ter mais pormenores:

GM, PSA plan Monday news conference; details begin to leak


Tavares is a maestro who wants to orchestrate Opel's revival

PSA reaches deal to buy Opel from GM, wins board approval, report says

Automotive News Europe
March 4, 2017 10:36 CET -- UPDATED: March 5 10:05 CET - adds leaked details
PARIS - General Motors and PSA Group will hold a press conference on Monday morning, with the subject expected to be the acquisition by PSA of GM's money-losing Opel unit.

The press conference will be on Monday at 9:15 a.m. CET (3:15 a.m. U.S. ET), the companies said on Saturday, without specifying the subject. GM also scheduled a conference call for media in Detroit at 10:30 a.m. ET.

PSA is expected to pay between 1.6 billion and 1.8 billion euros for Opel, French business paper Les Echos reported. PSA will pay half the sum immediately and half in shares, which means GM will become a PSA shareholder.

GM will retain on its balance sheet the vast majority of pension provisions for Opel employees working in Germany and the UK, the paper said. "PSA will have no exposure to this risk," a source told the paper.

PSA will be allowed to continue selling Opel models developed with GM's patents including the full-electric Ampera-e, a sister model to the Chevrolet Bolt, but would pay license fees, according to Les Echos. The automakers have agreed to restrict the sale of some Opel models outside of Europe for a set time, the paper said, but details of which markets will be off limits to the German automaker were not yet known, the paper said.

PSA and a financial partner will acquire the Opel bank as part of the deal, Les Echos said.

PSA and GM have been holding talks for months about PSA buying GM's Opel unit and its UK sister brand Vauxhall. The tie-up was approved on Friday by the PSA supervisory board, on which the French government, Peugeot family and China's Dongfeng Motor are represented as shareholders, Reuters said. GM does not need board approval, Les Echos said.

Sticking points in the discussions were PSA's ability to sell Opel vehicles globally and how GM and PSA would manage the pension plan for Opel and Vauxhall retirees, reports said. The program is underfunded by about $9 billion, according to data compiled by Bloomberg. GM initially offered $1 billion to $2 billion.

Chevrolet/Opel competition

The talks also encountered difficulties over GM demands that a PSA-owned Opel be barred from competing against its Chevrolet lineup in China and other overseas markets and GM's right to bring Chevrolet branded models to Europe down the line, Bloomberg reported.

By acquiring Opel, PSA will become Europe's second-ranked carmaker after Volkswagen Group by market share. Between them, PSA and GM Europe recorded 71.6 billion euros ($76 billion) in revenue and 4.3 million vehicle deliveries last year.

GM came close to selling Opel to Magna International in 2009. CEO Mary Barra has faced investor pressure to offload its struggling European arm and focus on raising profitability rather than chase the global sales crown currently held by VW. After fending off 2015 merger overtures by Fiat Chrysler Automobiles with support from her board, Barra agreed to target a 20 percent minimum return on invested capital and pay out more cash to shareholders.

For PSA, the Opel deal caps a stellar two-year recovery under cost-cutting CEO Carlos Tavares, who said on Feb. 23 he would apply the same methods to Opel if the deal went through. PSA averted bankruptcy by selling 14 percent stakes to France and Dongfeng in 2014, to match a diluted Peugeot family holding.

The acquisition offered an "opportunity to create a European car champion" and quickly exceed 5 million annual vehicle sales, Tavares told analysts as he presented full-year earnings last month. PSA also expects savings of up to 2 billion euros ($2.1 billion) from the tie-up, sources have said.

Tavares also told his board that PSA would redevelop the Opel lineup with its own technologies to achieve rapid savings, Reuters reported.

GM and PSA already share some production in an existing European alliance. er.

'No cross-shopping'

Tavares said on Feb. 23 that he sees the possibility to expand Opel sales into global markets, although he declined to answer if North America was a possibility when asked. Opel does not have this option under GM, he said. Tavares does not see Opel cannibalizing sales of PSA's Peugeot, Citroen and DS brands. "There is almost no cross-shopping between PSA brands and Opel," he said.

Opel has scheduled a town hall meeting for workers at its headquarters on Monday morning at 9.45 a.m. local time, a person familiar with the arrangements said.

Opel CEO Karl-Thomas Neumann will speak at Monday's joint PSA-GM press conference in Paris.

GM's European arm recorded a 16th consecutive year of losses in 2016.

Reuters and Bloomberg contributed to this report

[RaposoTavares]

Caro Artur, depreende-se, na interpretação que faço do artigo que cita e transcreve e daqueles que linkei, que falta só o anúncio com os pormenores da operação. Por aquilo que li por aí há uma série de questões em cima da mesa que devem ser esclarecidos (concorrência em diferentes geografias, indemnizações, acordos sindicais em plataformas de produção a desativar ou a reformar, troca de tecnologias e de patentes entre a GM, a Opel e a PSA...).

Um abraço,
Raposo Tavares

[acintra]

Falta só a aprovação...

PSA reaches deal to buy Opel from GM, wins board approval, report says

Comment on this article Print this article Print Reprint Reprints Send a letter Respond Email Article Share on FacebookShare on LinkedInShare on Twitter

Laurence Frost and Gilles Guillaume
Reuters
March 3, 2017 17:54 CET -- UPDATED: March 3 19:20 pm ET - adds details
PARIS -- PSA Group struck a deal with General Motors to buy the U.S. automaker's money-losing Opel division, two sources with knowledge of the matter said.

PSA's board approved the deal on Friday and the company plans to announce the acquisition early on Monday, one of the sources said.

Spokesmen for GM and PSA declined to comment.

The two carmakers, which already share some production in an existing European alliance, confirmed last month they were negotiating an outright acquisition of Opel and its British Vauxhall brand by Paris-based PSA, sparking widespread concern over possible job cuts.

PSA boss Carlos Tavares said last week a full acquisition of Opel offered an "opportunity to create a European car champion" and quickly exceed 5 million annual vehicle sales. The French carmaker also expects savings of up to 2 billion euros ($2.1 billion) from the tie-up, sources have said.

Opel has scheduled a town hall meeting for workers at its headquarters on Monday morning at 9.45 a.m. local time, a person familiar with the arrangements said. The company earlier on Friday cut short a town hall meeting at its Ruesselsheim, Germany, headquarters, in part because management said it could not discuss details of a potential acquisition of the carmaker by PSA.

Contact Automotive News

[RaposoTavares]

Operação OPEL: done?

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/0 ... d-opel.php

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 069599.php

[RaposoTavares]

Estado da negociação através da imprensa:


Hoje
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/0 ... ration.php

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/0 ... avares.php

19/fev.
http://www.lefigaro.fr/societes/2017/02 ... ropeen.php



Hoje
http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html

16/fev.
http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html


Hoje
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/u ... 90941.html

21/fev.
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/t ... 88893.html

http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/p ... 88503.html


20/fev.
http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/o ... 86000.html

[RaposoTavares]

Por outro lado, o primeiro trigo é para os pardais. Bons resultados lá para o final deste mês e a ultrapassagem dos vinte euros e picos podem ser prenúncio de festa brava na aldeia... (A não ser que a Le Pen se lembre de ganhar e que os franceses se lembrem de partir para o Frexit, e para a saída da zona do aériu...)



Um abraço,
Raposo Tavares

[RaposoTavares]

Tenho em carteira papéis destes e não me queixo, bien au contraire. Ficando satisfeito com a subida da cotação de há um dia ou dois a esta parte, lembrei-me do que há uns dias atrás o Ulisses escreveu no tópico dos CTT:

[...]há de facto casos que fazem confusão. Tenho denunciado movimentos abruptos antes de anúncios de OPA`s, por exemplo. Apenas me insurgi neste caso porque acho que não faz sentido nenhum, sobretudo quando há outros casos (como bem referes) que, esse sim, mereciam ser investigados.

De facto, hoje surgiram uns rumores que depressa se transformaram em notícia: A PSA quer comprar a Opel/Vauxall. Ainda bem.
Mas lá que é verdade que também eu gostaria de ter essa informação na semana passada, é...



Adoro o pormenor do mergulho ligeiro antes do salto à golfinho...
Isto os franciús é que são cá uns poetas... Uma coisa destas e um tipo até perde a vontade de se por a disparatar contra cegueira dos supervisores que, aliás, também não têm que saber quando é que o Carlos Tavares telefona, fala com amigos ou vai fazer um xixi...

Um abraço,
Raposo Tavares

[RaposoTavares]

Tiro por aqui a 14,57€
Objetivos:
1.- Limitar perdas na carteira (rtn);
2.- Aproveitar pico no RSI
3.- Potenciar bons dados fundamentais;
4.- Entrada de curto prazo.

E é isto.

Um abraço,
Raposo Tavares

[Amon_ra]

Obrigado raposo pelo esclarecimento relativo ao dividendo foi erro de tradução da minha parte.

[RaposoTavares]

A Peugeot não pagará dividendos relativos ao ano de 2015. Conta, segundo o Tavares, começar a distribui-los só a partir do próximo ano.
Após a superação antecipada dos objetivos definidos na estratégia Back in race, a estratégia do grupo para os próximos anos irá ser apresentada em abril.

Abraço,
Raposo Tavares

[safita]

Já anunciaram o valor e a data do dividendo a pagar?

Procurei e nao encontrei. Alguém me pode ajudar?

Obrigado.