Novo Executivo quer dar incentivos para atrair mais "data centers"

[atomez]

Muito interessante. Baterias que se recarregam mudando o eletrólito. Isto sim seria um grande salto em frente.

Battery Design Could Let EV Owners Say, ‘Fill ‘er Up!

Battery technology under development at MIT could someday make recharging batteries as quick and easy as a trip to the gas station.

Known as semi-solid flow cells, the new battery design turns the chemistry of traditional lithium-ion batteries into quicksand-like tiny particles. The resultant slime — which researchers jokingly call “Cambridge crude” — has an extremely high energy density and is cheaper to manufacture than the innards of a traditional lithium-ion battery. The researchers claim battery cost and size could be cut in half as a result.

That “fuel” offers another advantage: it can be refilled as well as recharged thanks to the new battery’s aqueous-flow structure, in which positive and negative electrodes are solid particles suspended in a liquid electrolyte. Instead of plugging in to recharge, you could simply refill the depleted liquid at a refueling station. Are you reading this, Shai Agassi?

Flow batteries have been around for awhile but have used liquids with low energy density, making them too large for practical use in EVs. The new high energy density fluid makes the batteries lighter than lithium-ion counterparts. That could increase the range of the EVs in which they’re installed.

“We’re using two proven technologies, and putting them together,” said materials science professor W. Craig Carter, who led development of the new battery technology along with professor and A123 co-founder Yet-Ming Chiang, undergraduate Mihai Duduta and graduate student Bryan Ho.

Automotive designers will be glad to learn that there are space-saving advantages to the new architecture, too. While a conventional battery combines storage and discharge functions, these new batteries keep the two functions separate. That makes it possible to separate the storage and discharge components, eliminating the need for automakers to design a space-wasting battery storage “tunnel” that’s been a feature of all electric cars to this point.

Development of the technology was partially funded by the Department of Defense. The batteries are licensed to A123 Systems spinoff 24M in Cambridge, Massachusetts.

[atomez]

Nos States há um "desconto fiscal" de $7500 na aquisição de carros elétricos e híbridos plug-in. Tal como cá há um de 5000€ para os 1ºs 5000 vendidos.

Mas parece que alguns stands estão a comprar os carros com o desconto fiscal e depois os revendem como carros usados a um preço mais alto porque só na 1ª compra é que o desconto se aplica.

Isto de subsidiar tem os seus efeitos perversos...

Are EV Dealers Claiming $7500 Tax Credit For Themselves? GM, Nissan Think Not

A dramatic report from a Virginia-based non-profit claims that Chevrolet dealerships are stealing a federal tax credit from customers, but General Motors says that’s not the case, and that the accusations are “confused.”
To help offset the high cost of new green cars, the federal government offers buyers of electric cars like the Chevrolet Volt and Nissan Leaf a $7500 tax credit. However, the National Legal and Policy Center says it has identified two dealerships that titled a new Volt and claimed the $7500 tax incentive for their own coffers, then resold the vehicle as used. Buyers of a used Volt are ineligible for the tax break, leading the NLPC to accuse Chevrolet dealerships of “gaming” the tax credit.

In response to the report, Volt spokesman Rob Peterson says there is little cause for concern. The two dealerships contacted by the NLPC are legally unable to sell a new Chevrolet Volt. One is a Kia dealership in California, which can’t sell the Chevy for obvious reasons; the other is a Chevrolet dealer in Chicago, which can’t sell a Volt as a new vehicle as Illinois is outside of the car’s launch markets.

Peterson said there’s no real issue with the practice so long as dealerships are honest with customers — and based on the NLPC report, both dealers willingly inform customers that the cars are technically used, and are therefore ineligible for the tax credit.

In order to sell a Volt, the aforementioned dealerships must buy one from a Chevrolet showroom in one of the Volt’s launch markets. When that happens, the purchasing dealership (whether Kia or Chicago-area Chevy) has to title the vehicle, meaning it henceforth must be sold as “used.” The law clearly states only the first title holder is eligible for the $7500 incentive, meaning that the purchasing dealership gets the money instead of the end consumer.

Despite what the NLPC claims, this situation does not occur when dealerships perform “dealer-to-dealer” trades to swap Chevrolet Volts between showroom lots, Peterson said. The car’s title is simply transferred from one dealer to the next.

“There’s no question that the NLPC is confused,” Peterson said.

[MarcoAntonio]

Vendas em Abril (e total do ano até agora) nos Estados Unidos para os veículos mais significativos:

Toyota Prius ... 12.477 (55.256)
Honda Insight .. 2.644 (8.702)
Lexus CT200h ..... 875 (3.074)
Chevrolet Volt ..... 493 (1.703)
Nissan LEAF ........ 573 (1.025)

Vendas em Junho (e total do ano até agora) nos Estados Unidos para os veículos mais significativos:

Toyota Prius ...... 6.924 (62.180)
Honda Insight ... 1.435 (10.137)
Honda CR-Z ....... 1.557 (7.046)
Lexus CT200h ...... 454 (3.528)
Chevrolet Volt ...... 481 (2.184)*
Nissan LEAF ....... 1.142 (2.167)*

* plug-in


Tenho alguma curiosidade em saber como vão as vendas em Portugal para os híbridos e muito especialmente para os eléctricos...

[mfsr1980]

Le premier Grand Prix 100% électrique ce week-end à Pau :


Douze voitures de course propulsées par des moteurs électriques participeront ce week-end au Grand Prix automobile de Pau, pilotées par des pilotes de renom dont Nicolas Prost, double vainqueur du Trophée Andros Electrique sur glace.

Notícia que está em www.boursorama.com em:
Notícias EDF(Electricité de France)

[atomez]

No Japão, com a falta de gasolina, os elétricos estão a dar muito jeito

After Disaster Hit Japan, Electric Cars Stepped Up



These welterweight sedans, including models from Mitsubishi and Nissan, turned out to be the vehicles that got through — not because of any special ability to claw their way over mountains of debris, but because they were able to “refuel” at common electrical outlets.

With oil refineries out of commission and clogged roadways slowing deliveries, finding gasoline had become a challenge. Shortages were so acute that Japan’s Self-Defense Forces had to truck in gasoline; donations of diesel fuel were accepted from China.

Yet in Sendai, about 250 miles northeast of Tokyo, and other cities ravaged by the earthquake, electricity returned within days. Taking stock of the situation, the president of Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, offered dozens of his company’s egg-shaped i-MiEV (pronounced “eye-meeve”) electric cars to affected cities.

Despite their image as light-duty runabouts best suited for trips to a nearby shopping mall, the electric vehicles were immediately put to use. They were pressed into service ferrying supplies to refugee centers, schools and hospitals, and taking doctors, city workers and volunteers on their rounds.

[carf2007]

Quem tiver 1 milhãozito disponivel tem aqui um belo hibrido

[MarcoAntonio]

LOL

Pelo menos as bombas de gasolina são para todos...

LEAF Owner Denied Charge at Local Nissan Dealership

By Zach McDonald · May 07, 2011

This week, contributors at MyNissanLeaf Forum expressed mild outrage over an incident involving a LEAF owner and staff members at a local Northern California dealership, Stevens Creek Nissan. On May 3, someone going by the handle “earther” posted a story about his girlfriend, who was forced to leave work early on the same day she found out that her employer would no longer allow her to charge her car at work.

Finding herself uncomfortably close to running out of juice, the driver used Nissan's CARWINGS navigation system to locate the nearest public charging station, which happened to be at Stevens Creek Nissan in San Jose. Rather than just showing up expecting a free charge, she called the dealership first to ask if she could drop by to plug in during her lunch hour, and was told she was welcome to do so. Upon arriving at the dealership though, the story changed.

According to the poster, a non-EV was parked in one of the charging spots when his girlfriend arrived, and an employee came over to give her a hard time about using the charger because her LEAF was purchased from a dealership other than Stevens Creek. The driver was allegedly told that charging stations were intended for customers only.

After a while, the employee relented and allowed the LEAF driver to charge, and the driver returned home without any further issue.
What Gives?

On Thursday, I called Stevens Creek to confirm the details of the incident and get some information about what their and Nissan's policies are regarding the chargers. General Manager Jack Ma explained that the dealership had just received a shipment of six LEAFs and that due to all of the interest that the car is generating, there was some concern about keeping all of the new vehicles charged with just two available stations.

Ma told me that his policy is to allow all plug-in owners to charge—be they Stevens Creek customers, LEAF drivers, or other—but that priority must go to customers and the vehicles on the lot. I asked him if Nissan North America had any policies in place regarding the chargers at their dealerships, and he explained to me that access entirely at the dealer's discretion—though Nissan says it encourages free and open access.

The significance of this incident isn't that it proves Stevens Creek is mean to EV drivers, but rather that complementary public charging stations will sometimes end up being subject to the whims or confusions of a single employee.

On the other hand, there's the example of LAcarGuy Toyota of Hollywood and Toyota Santa Monica, which late last year became the first automotive dealership to offer electric car charging that’s compatible with the new wave of plug-in cars. And it’s free and open to anybody.

Actor and environmental activist Ed Begley, Jr. attended the ribbon cutting ceremony, and christened the charger by plugging in a Prius Plug-in Hybrid. “We think it’s a big deal to have stations where you can charge your electric car or your plug-in hybrid, and come visit the store or go shopping in the neighborhood,” said President of LAcarGuy, Mike Sullivan. “This is yet another step for us to support the community with sustainable options. It's our commitment to ensuring that our daily driving habits contribute to a healthier planet.”

If absolutely all dealerships that sell plug-in cars make a commitment to abundant, free and open charging, the dealership could become a powerful enabler of EV education and adoption.

What's the policy at your local dealership where you bought (or are shopping for) a Nissan LEAF or Chevy Volt?

[carf2007]

Naquele Leaf provavelmente nem pagou IVA nem IA nem nada ...
Foi oferecido ou talvez emprestado pela Nissan para o nosso 1º fazer publicidade !

[atomez]

Já começou o ajuste fiscal. Até foi mais cedo do que eu supunha...

Note-se que isto é só o início.

Ah pois. O mais provável é virem a fazer o que na Holanda está a começar -- em breve, muito breve mesmo, os carros têm de passar a vir equipados com um sistema de contagem de km percorridos baseados em GPS e passam a pagar um imposto de circulação independentemente do combustível que usam e em função do tipo de estrada que usam, hora do dia, local, congestionamento, etc.

Uma nova mina.

[MarcoAntonio]

A isenção do ISV nos eléctricos pode terminar já aqui também:

(...)

De acordo com o que está consagrado nos documentos já entregues aos partidos e assinado pelo Governo, o próximo Executivo vai ter de aumentar o Imposto sobre Veículos (ISV) e rever o imposto, no que toca a isenções. Será o caso, por exemplo, de reduções de taxas aplicadas a deficientes.

Deverão igualmente ser revistas todo o tipo de excepções actualmente existentes, tais como taxas reduzidas que o ISV permite.

No que toca ao tabaco, o documento prevê igualmente uma subida das taxas, sendo que os impostos especiais sobre o consumo passarão a ter aumentos idexados à inflacção.

No conjunto, a expectativa é conseguir um aumento de receita fiscal na ordem dos 250 milhões de euros em 2012.

http://www.jornaldenegocios.pt/home.php ... &id=482477

[Lion_Heart]

Não pagam imposto quando o comprador é o Estado, ora essa.

Obvio

Ps. Tava a brincar com o assunto

[MarcoAntonio]

Não pagam imposto quando o comprador é o Estado, ora essa.

[Lion_Heart]

Segundo li uma das medidas da Troika é a redução dos subsidios as energias renovaveis.

Ps. Ouvi dizer que o Socas já pôs o Leaf a venda. E a bom preço, pois o carro não tem IA nem IVA.

O LEAF tem IVA.

O que não tem é IA e por enquanto até ao fim de 2012, se não for suspenso antes, tem um incentivo fiscal de 5 mil euros que quase abate o IVA.

Mesmo assim, de barato não tem nada...

Os carros do Estado não pagam impostos.

Ps. Tava a brincar com o assunto

[MarcoAntonio]

Segundo li uma das medidas da Troika é a redução dos subsidios as energias renovaveis.

Ps. Ouvi dizer que o Socas já pôs o Leaf a venda. E a bom preço, pois o carro não tem IA nem IVA.

O LEAF tem IVA.

O que não tem é IA e por enquanto até ao fim de 2012, se não for suspenso antes, tem um incentivo fiscal de 5 mil euros que abate uma boa parte do IVA.

Mesmo assim, de barato não tem nada...

[Lion_Heart]

Segundo li uma das medidas da Troika é a redução dos subsidios as energias renovaveis.

Ps. Ouvi dizer que o Socas já pôs o Leaf a venda. E a bom preço, pois o carro não tem IA nem IVA.

[MarcoAntonio]

Carros eléctricos: o porquê das tarifas de utilização

Esclarecimento parte do Ganinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica

Se tem ou quer adquirir um carro eléctrico, fique a saber que vai pagar pelo menos metade do que o que acontece quando se abastece um automóvel a gasolina e que as tarifas de utilização se destinam a evitar a distribuição dos custos por todos os consumidores. O esclarecimento é feito pelo Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal, na sequência de notícias divulgadas na segunda-feira, com base numa portaria publicada em Diário da República.

No caso dos pontos de carregamento rápido, diz a portaria, «as tarifas de serviço máximas para remuneração da actividade de operação de pontos de carregamento são 0,20 euros/kilowatt-hora», enquanto nos pontos de carregamento normal, a tarifa máxima é de 0,07 euros.

Ora este gabinete explica que «o pagamento de uma tarifa pela utilização das infra-estruturas, não é uma taxa para o Estado, resulta da necessidade de ressarcir os operadores privados do investimento elevado associado a este equipamento».

«A portaria tem como objectivo limitar o valor que os operadores de pontos de carregamento podem cobrar pela prestação do serviço de carregamento de veículos eléctricos» e «acresce ainda a preocupação de evitar a socialização de um custo de utilização de um serviço, que a ser subsidiado estaria a ser suportado por todos os consumidores nas respectivas facturas energéticas».

A MOBI.E garante ainda que «o carregamento de veículos eléctricos nos pontos de carregamento rápidos, situados nas auto-estradas ou em locais estratégicos nas cidades, ficará pelo menos 50% mais barato do que o abastecimento de um veículo a gasolina» e que nos postos normais da rede, «sobretudo no nocturno, ficará cerca de 75% a 80% mais barato, para um consumo de 100 km». Este é, de resto, o período de carregamento em que se pode tirar maior partido das energias renováveis.


In Agenciafinanceira

Já começou o ajuste fiscal. Até foi mais cedo do que eu supunha...

Note-se que isto é só o início.

E pronto, bastou o PEC4 versão FMI e já aí está o segundo ajuste fiscal...

‘Troika' quer aumentar IVA na factura da electricidade

A malta dos eléctricos já está com a máquina de calcular na mão.

[MarcoAntonio]

Vendas em Abril (e total do ano até agora) nos Estados Unidos para os veículos mais significativos:

Toyota Prius ... 12.477 (55.256)
Honda Insight .. 2.644 (8.702)
Lexus CT200h ..... 875 (3.074)
Chevrolet Volt ..... 493 (1.703)
Nissan LEAF ........ 573 (1.025)

[MarcoAntonio]

O Range Rover da Liberty é vendido a partir dos 105.000 euros (95K £). É um bom concorrente para o Tesla, ie, um brinquedo eléctrico "mais exclusivo" para quem não se contenta com um LEAF!




Estes e outros casos, como por exemplo o Coda que supostamente irá ser comercializado este ano ainda nos Estados Unidos (vamos lá ver se cumprem pois já era suposto ter saido para o mercado no final de 2010) como que demonstram que veículos como o LEAF estão a ser vendidos abaixo do preço real de custo.

A Coda é uma start-up americana que se prepara para lançar um sedan eléctrico baseado num automóvel chinês e que recorre a uma série de investidores e parceiros, na tentativa de produzir um veículo eléctrico de baixo custo. O preço já anunciaram e situar-se-á nos $45.000!

Ou seja, sensivelmente o preço de um BMW 528i e 13 mil dolars mais do que um LEAF (ou, se quisermos, 40% mais caro).





Já agora, o Rover eléctrico da Liberty utiliza condensadores também juntamente com a bateria, um tema de que se falou aqui há poucos dias por sinal.

[Lion_Heart]

Aqui seguem mais dois electricos.

Vão estar em exposição no Proximo rally Gumball3000 que começa daqui a dias

[Elias]

...para além de já estarmos a ver o Estado a interferir no mecanismo de fixação dos preços.

[Lion_Heart]

E nada como ter mais uma empresa monopolista a gerir o negócio.

[MarcoAntonio]

Carros eléctricos: o porquê das tarifas de utilização

Esclarecimento parte do Ganinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica

Se tem ou quer adquirir um carro eléctrico, fique a saber que vai pagar pelo menos metade do que o que acontece quando se abastece um automóvel a gasolina e que as tarifas de utilização se destinam a evitar a distribuição dos custos por todos os consumidores. O esclarecimento é feito pelo Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal, na sequência de notícias divulgadas na segunda-feira, com base numa portaria publicada em Diário da República.

No caso dos pontos de carregamento rápido, diz a portaria, «as tarifas de serviço máximas para remuneração da actividade de operação de pontos de carregamento são 0,20 euros/kilowatt-hora», enquanto nos pontos de carregamento normal, a tarifa máxima é de 0,07 euros.

Ora este gabinete explica que «o pagamento de uma tarifa pela utilização das infra-estruturas, não é uma taxa para o Estado, resulta da necessidade de ressarcir os operadores privados do investimento elevado associado a este equipamento».

«A portaria tem como objectivo limitar o valor que os operadores de pontos de carregamento podem cobrar pela prestação do serviço de carregamento de veículos eléctricos» e «acresce ainda a preocupação de evitar a socialização de um custo de utilização de um serviço, que a ser subsidiado estaria a ser suportado por todos os consumidores nas respectivas facturas energéticas».

A MOBI.E garante ainda que «o carregamento de veículos eléctricos nos pontos de carregamento rápidos, situados nas auto-estradas ou em locais estratégicos nas cidades, ficará pelo menos 50% mais barato do que o abastecimento de um veículo a gasolina» e que nos postos normais da rede, «sobretudo no nocturno, ficará cerca de 75% a 80% mais barato, para um consumo de 100 km». Este é, de resto, o período de carregamento em que se pode tirar maior partido das energias renováveis.


In Agenciafinanceira

Já começou o ajuste fiscal. Até foi mais cedo do que eu supunha...

Note-se que isto é só o início.

[Lion_Heart]

Carros eléctricos: o porquê das tarifas de utilização

Esclarecimento parte do Ganinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica

Se tem ou quer adquirir um carro eléctrico, fique a saber que vai pagar pelo menos metade do que o que acontece quando se abastece um automóvel a gasolina e que as tarifas de utilização se destinam a evitar a distribuição dos custos por todos os consumidores. O esclarecimento é feito pelo Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal, na sequência de notícias divulgadas na segunda-feira, com base numa portaria publicada em Diário da República.

No caso dos pontos de carregamento rápido, diz a portaria, «as tarifas de serviço máximas para remuneração da actividade de operação de pontos de carregamento são 0,20 euros/kilowatt-hora», enquanto nos pontos de carregamento normal, a tarifa máxima é de 0,07 euros.

Ora este gabinete explica que «o pagamento de uma tarifa pela utilização das infra-estruturas, não é uma taxa para o Estado, resulta da necessidade de ressarcir os operadores privados do investimento elevado associado a este equipamento».

«A portaria tem como objectivo limitar o valor que os operadores de pontos de carregamento podem cobrar pela prestação do serviço de carregamento de veículos eléctricos» e «acresce ainda a preocupação de evitar a socialização de um custo de utilização de um serviço, que a ser subsidiado estaria a ser suportado por todos os consumidores nas respectivas facturas energéticas».

A MOBI.E garante ainda que «o carregamento de veículos eléctricos nos pontos de carregamento rápidos, situados nas auto-estradas ou em locais estratégicos nas cidades, ficará pelo menos 50% mais barato do que o abastecimento de um veículo a gasolina» e que nos postos normais da rede, «sobretudo no nocturno, ficará cerca de 75% a 80% mais barato, para um consumo de 100 km». Este é, de resto, o período de carregamento em que se pode tirar maior partido das energias renováveis.


In Agenciafinanceira

[Elias]

O tema está neste momento em discussão no programa Sociedade Civil (RTP-2).

[carf2007]

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