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MarcoAntonio Escreveu:Como a maior parte saberá, os automóveis eléctricos não têm "caixa de velocidades". Isto porque, como muitos ainda saberão e já aqui foi discutido, um motor eléctrico tem o binário máximo disponível desde as zero rotações pelo que, ao contrário de um motor de combustão interna, dispensa algo com uma caixa de velocidades.
Eu não li o tópico todo e tenho vindo a fazer as perguntas à medida que tenho dúvidas, por isso desculpem lá se isto é repetido. Se não tem caixa de velocidades, como é que a coisa funciona ? É sempre a carregar no acelerador e ele vai aumentando a velocidade, mais ou menos como nos automáticos ? E presumo que só tenha, assim, acelerador e travão ?
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Lion_Heart Escreveu:http://naturlink.sapo.pt/article.aspx?menuid=20&cid=39822&bl=1
Ao ler este artigo percebo pq somos os pobres da Europa mas ricos em bens (que pouco ou nada valem em tempos de crise).
Reparem onde esta a Alemanha por exemplo. Os BMW , Mercedes, Audi , VW , Porsche ,nao sao feitos la?
Qual é a admiração?
É que somos também os mais pobres da Europa e portanto temos que nos contentar com os carros mais baratos, mais pequenos, menos potentes, mais lentos, menores cilindradas, menos seguros...
As pessoas são tão ingénuas e tão agarradas aos seus interesses imediatos que um vigarista hábil consegue sempre que um grande número delas se deixe enganar.
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As transmissões multi-speed poderão chegar aos veículos eléctricos...
Como a maior parte saberá, os automóveis eléctricos não têm "caixa de velocidades". Isto porque, como muitos ainda saberão e já aqui foi discutido, um motor eléctrico tem o binário máximo disponível desde as zero rotações pelo que, ao contrário de um motor de combustão interna, dispensa algo com uma caixa de velocidades. Em contraste, um motor CI apresenta uma gama de rotações utilizável bastante menor e uma curva de potência muítissmo mais pronunciada (a potência é o produto do binário e velocidade).
Este gráfico em anexo que retirei de outro site apresenta simultaneamente as curvas de binario e potência típica para um eléctrico e um combustão interna:
Mas, apesar de dispensar uma transmissão com várias velocidades, não significa necessariamente que esteja seja - em termos de eficiência - a melhor solução: na verdade, a eficiência energética não é a mesma para qualquer velocidade, sendo que a região em que o motor é mais eficiência encontra-se algures a meio com o motor em carga e velocidades médias. Este é a região onde a relação entre a potência (ou o trabalho) realizada e a energia dispendida é a melhor.
Isto significa no final de contas que se se conseguir colocar o motor a trabalhar mais tempo nessa zona, o veículo acabará por percorrer maiores distâncias para a mesma energia consumida, ou seja, um aumento da autonomia e uma poupança energética para as mesmas distâncias percorridas.
Existe contudo um trade-off a considerar como é óbvio: uma transmissão multi-speed aumenta o peso e complexidade do veículo e acresce aos custos. Daí que até aqui - e a questão não é propriamente nova - as marcas têm considerado que não compensa e optado pela solução mais simples.
Mas, talvez porque as baterias e a autonomia continuam com tudo o que isso acarreta a ser o calcanhar de aquiles do veículo eléctrico, a solução alternativa continua a pairar no ar. Supostamente, segundo uma das empresas que investe nesta área, uma caixa de duas velocidades aumenta a eficiência em 5 a 10%, sendo que estão a trabalhar ainda em soluções mais complexas até 6 velocidades.
O futuro poderá trazer-nos portanto veículos eléctricos ainda mais semelhantes aos clássicos combustão interna, com a "velha caixa" (entre aspas porque as caixas não são realmente mecanicamente iguais).
Como a maior parte saberá, os automóveis eléctricos não têm "caixa de velocidades". Isto porque, como muitos ainda saberão e já aqui foi discutido, um motor eléctrico tem o binário máximo disponível desde as zero rotações pelo que, ao contrário de um motor de combustão interna, dispensa algo com uma caixa de velocidades. Em contraste, um motor CI apresenta uma gama de rotações utilizável bastante menor e uma curva de potência muítissmo mais pronunciada (a potência é o produto do binário e velocidade).
Este gráfico em anexo que retirei de outro site apresenta simultaneamente as curvas de binario e potência típica para um eléctrico e um combustão interna:
Mas, apesar de dispensar uma transmissão com várias velocidades, não significa necessariamente que esteja seja - em termos de eficiência - a melhor solução: na verdade, a eficiência energética não é a mesma para qualquer velocidade, sendo que a região em que o motor é mais eficiência encontra-se algures a meio com o motor em carga e velocidades médias. Este é a região onde a relação entre a potência (ou o trabalho) realizada e a energia dispendida é a melhor.
Isto significa no final de contas que se se conseguir colocar o motor a trabalhar mais tempo nessa zona, o veículo acabará por percorrer maiores distâncias para a mesma energia consumida, ou seja, um aumento da autonomia e uma poupança energética para as mesmas distâncias percorridas.
Existe contudo um trade-off a considerar como é óbvio: uma transmissão multi-speed aumenta o peso e complexidade do veículo e acresce aos custos. Daí que até aqui - e a questão não é propriamente nova - as marcas têm considerado que não compensa e optado pela solução mais simples.
Mas, talvez porque as baterias e a autonomia continuam com tudo o que isso acarreta a ser o calcanhar de aquiles do veículo eléctrico, a solução alternativa continua a pairar no ar. Supostamente, segundo uma das empresas que investe nesta área, uma caixa de duas velocidades aumenta a eficiência em 5 a 10%, sendo que estão a trabalhar ainda em soluções mais complexas até 6 velocidades.
O futuro poderá trazer-nos portanto veículos eléctricos ainda mais semelhantes aos clássicos combustão interna, com a "velha caixa" (entre aspas porque as caixas não são realmente mecanicamente iguais).
FLOP - Fundamental Laws Of Profit
1. Mais vale perder um ganho que ganhar uma perda, a menos que se cumpra a Segunda Lei.
2. A expectativa de ganho deve superar a expectativa de perda, onde a expectativa mede a
__.amplitude média do ganho/perda contra a respectiva probabilidade.
3. A Primeira Lei não é mesmo necessária mas com Três Leis isto fica definitivamente mais giro.
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Lion_Heart Escreveu:http://naturlink.sapo.pt/article.aspx?menuid=20&cid=39822&bl=1
Ao ler este artigo percebo pq somos os pobres da Europa mas ricos em bens (que pouco ou nada valem em tempos de crise).
Reparem onde esta a Alemanha por exemplo. Os BMW , Mercedes, Audi , VW , Porsche ,nao sao feitos la?
Podem sempre ficar a dormir no carro se entretanto tiverem que entregar a casa ao banco. Então se tiver bancos aquecidos e com massagem ...
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http://naturlink.sapo.pt/article.aspx?m ... 39822&bl=1
Ao ler este artigo percebo pq somos os pobres da Europa mas ricos em bens (que pouco ou nada valem em tempos de crise).
Reparem onde esta a Alemanha por exemplo. Os BMW , Mercedes, Audi , VW , Porsche ,nao sao feitos la?
Ao ler este artigo percebo pq somos os pobres da Europa mas ricos em bens (que pouco ou nada valem em tempos de crise).
Reparem onde esta a Alemanha por exemplo. Os BMW , Mercedes, Audi , VW , Porsche ,nao sao feitos la?
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Nivelei os impostos e fiz umas contas sobre eléctrico vs híbrido vs diesel no meu blog:
http://luzligada.blogspot.com/2011/06/e ... do-as.html
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Elias Escreveu:Desde o início do ano, foram apenas comercializados 122 veículos eléctricos (num universo de 91.905 automóveis ligeiros de passageiros). Um número que o secretário-geral da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), Hélder Pedro, considera ainda reduzido, mas que, antevê, "tenderá a ganhar um peso relativo num mercado que está a crescer".
São 0.13% do mercado português, portanto. Nos Estados Unidos representou 0.21% no primeiro semestre deste ano, não são números muito diferentes...
Já agora, segundo esta peça:
http://www.veiculoselectricospt.com/ven ... -portugal/
terão sido vendidos 81 Nissan LEAF, 20 Mitsubishi i-MiEV e 12 Peugeot iOn até a aquela altura (possivelmente números que dizem respeito ao primeiro semestre do ano).
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Baixo número de carros eléctricos força carregamento gratuito
20.07.2011 - 07:52 Por Pedro Crisóstomo
Fase concorrencial no abastecimento já arrancou, mas, para dinamizar o sector, o livre acesso nos carregamentos nas auto-estradas vai manter-se
Os utilizadores do carro eléctrico vão poder continuar a aceder de forma gratuita ao carregamento de baterias nas auto-estradas onde já existem postos de abastecimento com o sistema. Apesar de a fase experimental do programa português de mobilidade eléctrica, o Mobi-e, já ter terminado, a Galp vai manter o livre acesso aos pontos de abastecimento nas cinco áreas de serviço a nível nacional onde existe o serviço.
A medida, que a gasolineira confirmou ontem ao PÚBLICO depois de há duas semanas ter recebido luz verde da Direcção-Geral de Energia e Geologia para comercializar o carregamento eléctrico, foi decidida como forma de dinamizar a procura num segmento de mercado ainda com pouco peso no total de veículos em circulação nas estradas portuguesas.
Para já, apenas estão instalados sistemas nas estações de serviço de Aveiras e Pombal, na A1, e na estação de Oeiras, na A5, mas o projecto da Mobi-e prevê que a gasolineira alargue o fornecimento a outros eixos de circulação, para instalar uma rede nacional que cubra, até 2012, "os principais eixos de entradas e saídas" nos centros urbanos, explica o porta-voz da Galp, Pedro Marques Pereira.
Neste momento, a gasolineira não adianta o número, nem a localização dos postos onde deverão ser instalados mais postos de carregamento rápido no curto prazo, já que a instalação dos protótipos "dependerá da adesão e do número de viaturas que forem sendo disponibilizadas".
Da rede Mobi-e consta a colocação de 1300 pontos de abastecimento normal - nos quais um carregamento eléctrico demora entre seis e oito horas a estar completo - e outros 50 de carregamento rápido - os que abrangem os postos da Galp e onde o carregamento demora entre 20 e 30 minutos, para uma autonomia próxima dos cem quilómetros.
Desde o início do ano, foram apenas comercializados 122 veículos eléctricos (num universo de 91.905 automóveis ligeiros de passageiros). Um número que o secretário-geral da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), Hélder Pedro, considera ainda reduzido, mas que, antevê, "tenderá a ganhar um peso relativo num mercado que está a crescer".
Notícia substituída às 8h38
20.07.2011 - 07:52 Por Pedro Crisóstomo
Fase concorrencial no abastecimento já arrancou, mas, para dinamizar o sector, o livre acesso nos carregamentos nas auto-estradas vai manter-se
Os utilizadores do carro eléctrico vão poder continuar a aceder de forma gratuita ao carregamento de baterias nas auto-estradas onde já existem postos de abastecimento com o sistema. Apesar de a fase experimental do programa português de mobilidade eléctrica, o Mobi-e, já ter terminado, a Galp vai manter o livre acesso aos pontos de abastecimento nas cinco áreas de serviço a nível nacional onde existe o serviço.
A medida, que a gasolineira confirmou ontem ao PÚBLICO depois de há duas semanas ter recebido luz verde da Direcção-Geral de Energia e Geologia para comercializar o carregamento eléctrico, foi decidida como forma de dinamizar a procura num segmento de mercado ainda com pouco peso no total de veículos em circulação nas estradas portuguesas.
Para já, apenas estão instalados sistemas nas estações de serviço de Aveiras e Pombal, na A1, e na estação de Oeiras, na A5, mas o projecto da Mobi-e prevê que a gasolineira alargue o fornecimento a outros eixos de circulação, para instalar uma rede nacional que cubra, até 2012, "os principais eixos de entradas e saídas" nos centros urbanos, explica o porta-voz da Galp, Pedro Marques Pereira.
Neste momento, a gasolineira não adianta o número, nem a localização dos postos onde deverão ser instalados mais postos de carregamento rápido no curto prazo, já que a instalação dos protótipos "dependerá da adesão e do número de viaturas que forem sendo disponibilizadas".
Da rede Mobi-e consta a colocação de 1300 pontos de abastecimento normal - nos quais um carregamento eléctrico demora entre seis e oito horas a estar completo - e outros 50 de carregamento rápido - os que abrangem os postos da Galp e onde o carregamento demora entre 20 e 30 minutos, para uma autonomia próxima dos cem quilómetros.
Desde o início do ano, foram apenas comercializados 122 veículos eléctricos (num universo de 91.905 automóveis ligeiros de passageiros). Um número que o secretário-geral da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), Hélder Pedro, considera ainda reduzido, mas que, antevê, "tenderá a ganhar um peso relativo num mercado que está a crescer".
Notícia substituída às 8h38
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Como descrito acima, o subsídio deveria ser pago 5 dias após a atribuição da matrícula, mas até agora ninguém viu os 5.000 € que era suposto receber. Quem o tivesse comprado em Janeiro, está há seis meses à espera. Se fosse eu que tivesse a dever alguma coisa às finanças, passado este tempo todo já tinha de pagar multa. Pelo menos cumpriram na isenção do IUC, mas é preciso ir às finaças pedir no prazo de três meses da compra a isenção, e fazê-lo todos os anos, mas o mais provável é que esta isenção não dure muito tempo, talvez mesmo não passe deste ano. Também a rede de postos de carregamento prometida não me parece estar a decorrer da melhor forma. Ainda não percebi se nesses postos já se paga para carregar, ou ainda é de borla.
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A propósito, o LEAF deu mais um salto em Junho nos Estados Unidos (pelo que sei, as vendas ainda estão limitadas pelas viaturas que os próprios fabricantes conseguem disponibilizar, em especial o Volt e o Prius). A lista que se segue não é exaustiva mas contem os principais modelos hibridos e eléctricos à venda:
* plug-in
# puro EV
Veremos como o novo Governo vai abordar esta questão aqui em Portugal, que era uma "bandeira" do Governo de Sócrates (apesar de aparentemente ninguém ter recebido o incentivo prometido).
Vendas nos Estados Unidos em Junho (YTD):
Toyota Prius ...... 4.340 (66.520)
Honda Insight ... 1.021 (11.158)
Honda CR-Z ......... 966 (8.012)
Nissan LEAF ....... 1.708 (3.875) * #
Lexus CT200h ...... 240 (3.768)
Hyundai Sonata . 1.422 (3.729)
Chevrolet Volt ...... 561 (2.745) *
* plug-in
# puro EV
Veremos como o novo Governo vai abordar esta questão aqui em Portugal, que era uma "bandeira" do Governo de Sócrates (apesar de aparentemente ninguém ter recebido o incentivo prometido).
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1. Mais vale perder um ganho que ganhar uma perda, a menos que se cumpra a Segunda Lei.
2. A expectativa de ganho deve superar a expectativa de perda, onde a expectativa mede a
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Foi você que pediu um subsídio?
Compradores dos carros eléctricos continuam sem receber incentivo
11 Julho 2011 | 00:01
Francisco Cardoso Pinto
negocios.pt
Lei prevê a atribuição de cinco mil euros aos primeiros cinco mil compradores nos cinco dias úteis subsequentes à atribuição de matrícula. Ainda ninguém recebeu e a espera, para alguns, já vai nos seis meses.
São cerca de meia centena os portugueses que, desde o início do ano, compraram um veículo eléctrico e, agora, esperam pelos cinco mil euros (a que acrescem mil e quinhentos euros no caso de o comprador dar o seu carro para abate) prometidos pelo anterior Executivo como incentivo à implementação do veículo eléctrico.
Compradores dos carros eléctricos continuam sem receber incentivo
11 Julho 2011 | 00:01
Francisco Cardoso Pinto
negocios.pt
Lei prevê a atribuição de cinco mil euros aos primeiros cinco mil compradores nos cinco dias úteis subsequentes à atribuição de matrícula. Ainda ninguém recebeu e a espera, para alguns, já vai nos seis meses.
São cerca de meia centena os portugueses que, desde o início do ano, compraram um veículo eléctrico e, agora, esperam pelos cinco mil euros (a que acrescem mil e quinhentos euros no caso de o comprador dar o seu carro para abate) prometidos pelo anterior Executivo como incentivo à implementação do veículo eléctrico.
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O novo pronto socorro para os carros elétricos!
Um gerador diesel-elétrico à moda antiga...
Um gerador diesel-elétrico à moda antiga...
Rescue Trucks To Fast-Charge Electric Cars
In an effort to ease the burdens associated with range anxiety, several companies are exploring EV rescue vehicles, which are capable of quickly recharging battery-dead plug-in cars. The charge-on-the-go can send stranded electric cars back on the road in as little as 20 minutes. Most recently, Nissan announced the creation of a trial service in Japan's Kanagawa prefecture (site of its international headquarters,) that will allow EV drivers in the area to call for a free rescue charge whenever needed.
The pilot program will showcase Nissan's new portable charging truck, a 5-ton diesel with a built-on generator and all three levels of charging. With its DC fast-charger, the truck can give a depleted LEAF 25 miles of extra range in about 20 minutes.
Using a rapid-response line coordinated by the Japanese Automobile Federation—which is more or less Japan's version of AAA—Nissan hopes to drastically cut the turnaround time required to get stranded EV drivers back on the road.
The carmaker claims that there are no current plans to use the rescue trucks outside of Japan, but if the tests prove positive in terms of their ability to reassure consumers that the worst case scenarios associated with driving an EV are not all that bad, the service could be tried elsewhere.
In April, Eaton and Real Power revealed (PDF) “the first proof-of-concept Mobile EV Recharge and Rescue Truck” here in the United States. Though manufacturing and development plans for the vehicle are sketchy, images and design details suggest that in concept, it's very similar to the one Nissan will introduce in Japan: three levels of diesel-powered charging capable of getting a car back on the road in less than 20 minutes. Eaton claims that the truck can charge a vehicle to 85 percent of battery capacity using just one gallon of diesel fuel.
As pessoas são tão ingénuas e tão agarradas aos seus interesses imediatos que um vigarista hábil consegue sempre que um grande número delas se deixe enganar.
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MarcoAntonio Escreveu:Em todo o caso, a Leo Motors em causa é supostamente uma empresa coreana. Portanto, acho que há aí uma confusão qualquer de empresas...
Uma startup americana (sediada nos Estados Unidos mas com capitais internacionais) que está para lançar um eléctrico ainda este ano, um sedan, é uma outra de que já falei há umas páginas atrás.
O texto do site é este :
About Leo Motors
LEO MOTORS is a US public company based outside of Seoul, Korea, engaged in the development, manufacture and sale of Electric Vehicle (EV) power trains and components. Leo has developed many original EV power trains and has converted many models of existing internal combustion engine (ICE) vehicles into EVs, including scooters, motorcycles, highway speed sedans, buses and trucks. Leo Motors has also developed Zinc Air Fuel Cell Generator (ZAFCG) which will free EVs from range limitation with zero emissions.
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Em todo o caso, a Leo Motors em causa é supostamente uma empresa coreana. Portanto, acho que há aí uma confusão qualquer de empresas...
Uma startup americana (sediada nos Estados Unidos mas com capitais internacionais) que está para lançar um eléctrico ainda este ano, um sedan, é uma outra de que já falei há umas páginas atrás.
Uma startup americana (sediada nos Estados Unidos mas com capitais internacionais) que está para lançar um eléctrico ainda este ano, um sedan, é uma outra de que já falei há umas páginas atrás.
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1. Mais vale perder um ganho que ganhar uma perda, a menos que se cumpra a Segunda Lei.
2. A expectativa de ganho deve superar a expectativa de perda, onde a expectativa mede a
__.amplitude média do ganho/perda contra a respectiva probabilidade.
3. A Primeira Lei não é mesmo necessária mas com Três Leis isto fica definitivamente mais giro.
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MarcoAntonio Escreveu:Quico Escreveu:carf2007 Escreveu:Só por curiosidade, a Leo Motors é uma empresa pública americana.
Pública?!
Cuidado com as traduções...
Cá, "empresa pública" significa uma empresa que é "de todos" por ser detida pelo Estado.
Numa tradução à letra de "public company" para "empresa pública" resulta que se descreve praticamente o oposto pois uma "empresa pública" nos Estados Unidos é entendido como uma empresa acessível ao público, isto é, que o público em geral pode deter adquirindo acções da mesma.
Ou seja, não é uma empresa que é de todos mas uma empresa que todos podem (se quiserem e tiverem meios financeiros para tal) deter uma parte e que é portanto detida por capitais privados.
Ok. Faz sentido !
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Quico Escreveu:carf2007 Escreveu:Só por curiosidade, a Leo Motors é uma empresa pública americana.
Pública?!
Cuidado com as traduções...
Cá, "empresa pública" significa uma empresa que é "de todos" por ser detida pelo Estado.
Numa tradução à letra de "public company" para "empresa pública" resulta que se descreve praticamente o oposto pois uma "empresa pública" nos Estados Unidos é entendido como uma empresa acessível ao público, isto é, que o público em geral pode deter adquirindo acções da mesma.
Ou seja, não é uma empresa que é de todos mas uma empresa que todos podem (se quiserem e tiverem meios financeiros para tal) deter uma parte e que é portanto detida por capitais privados.
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Quico Escreveu:carf2007 Escreveu:Só por curiosidade, a Leo Motors é uma empresa pública americana.
Pública?!
Sim, nos States uma empresa é chamada "pública" quando tem ações cotadas em bolsa, e portanto disponíveis para o público em geral.
Mas quanto ao carro, francamente o que o mundo precisa é mesmo de mais um superdesportivo elétrico...
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carf2007 Escreveu:Só por curiosidade, a Leo Motors é uma empresa pública americana.
Pública?!
http://finance.yahoo.com/echarts?s=LEOM ... =undefined
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Noticia original em www.leomotors.com :
Leo Already Finished the Rolling Chassis Development
Jun. 6, 2011 (Business Wire) -- Leo Motors, Inc. (Pink OTC Markets: LEOM) announced that it will debut their electric super car at the end of 2011. Leo’s electric super car project has been under way since 2006.
Named as LZ-1, Leo’s newly developing electric super car will have more rigid and safer body covered by carbon fiber and aluminum alloy. Leo’s long experienced automotive and electric engineers have meticulously crafted major parts of the car using new technologies emerging from the 56 patents pended or accepted. To make a true super car, Leo developed a new electric power train which will exceed its precedents in acceleration capability while passing other cars in the speed lane and long up-hill driving.
LZ-1 goal is to drive 249 miles with a single charge; to speed up to 161 miles per hour; to exert a maximum torque of 68kg/m generated from 240 kW electric motor, which would be a monstrous performance comparable with the mechanical performances of Tesla, the well known electric sports car. Tesla is known with driving range 249 miles, maximum speed 125 miles per hour, and maximum torque of 40kg/m using 215 kW electric motor.
Leo will also develop LZ-1H using its plug in hybrid electric vehicle (PHEV). Leo’s PHEV technology uses the mix of hydrogen and LPG to fuel the generator inside of the super car which keeps supplying electricity to the electric power train of LZ-1H. Leo’s new PHEV is a zero emission is different from others which use gasoline to fuel the generator. Using Leo’s new PHEV technology, it is expected that LZ-1H will drive 560 miles per fueling.
Leo has already finished the development of rolling chassis. John Lee, CEO of Leo Motors, is working with Wayne Draper and Steve Park, former chief designers of Ford, for the styling of the car. According to Mr. Lee, “Our goal is to make the new electric super car drive 0-60 miles per hour from the start within 2.9 seconds. If the goal is achieved Leo’s new super car would be the fastest among EVs including Tesla.”
Leo Already Finished the Rolling Chassis Development
Jun. 6, 2011 (Business Wire) -- Leo Motors, Inc. (Pink OTC Markets: LEOM) announced that it will debut their electric super car at the end of 2011. Leo’s electric super car project has been under way since 2006.
Named as LZ-1, Leo’s newly developing electric super car will have more rigid and safer body covered by carbon fiber and aluminum alloy. Leo’s long experienced automotive and electric engineers have meticulously crafted major parts of the car using new technologies emerging from the 56 patents pended or accepted. To make a true super car, Leo developed a new electric power train which will exceed its precedents in acceleration capability while passing other cars in the speed lane and long up-hill driving.
LZ-1 goal is to drive 249 miles with a single charge; to speed up to 161 miles per hour; to exert a maximum torque of 68kg/m generated from 240 kW electric motor, which would be a monstrous performance comparable with the mechanical performances of Tesla, the well known electric sports car. Tesla is known with driving range 249 miles, maximum speed 125 miles per hour, and maximum torque of 40kg/m using 215 kW electric motor.
Leo will also develop LZ-1H using its plug in hybrid electric vehicle (PHEV). Leo’s PHEV technology uses the mix of hydrogen and LPG to fuel the generator inside of the super car which keeps supplying electricity to the electric power train of LZ-1H. Leo’s new PHEV is a zero emission is different from others which use gasoline to fuel the generator. Using Leo’s new PHEV technology, it is expected that LZ-1H will drive 560 miles per fueling.
Leo has already finished the development of rolling chassis. John Lee, CEO of Leo Motors, is working with Wayne Draper and Steve Park, former chief designers of Ford, for the styling of the car. According to Mr. Lee, “Our goal is to make the new electric super car drive 0-60 miles per hour from the start within 2.9 seconds. If the goal is achieved Leo’s new super car would be the fastest among EVs including Tesla.”
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Nunca vi qualquer referência em sites da especialidade. Deixa-o sair e logo se vê...
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2. A expectativa de ganho deve superar a expectativa de perda, onde a expectativa mede a
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Li no Expresso...Será mesmo verdade?
Chama-se LZ-1 e foi concebido pelos enegenheiros coreanos da Leo Motors. Promete surpreender o setor automóvel lá mais para o final deste ano, mas pode já dizer-se que este novo elétrico desportivo quer dar luta ao grande rival Tesla Roadster.
Os responsáveis pela marca coreana garantem que o LZ-1 elétrico irá conseguir atingir uma velocidade máxima de 259 quilómetros por hora, e que conseguirá acelarar dos 0 aos 100 quilómetros por hora em apenas 2,9 segundos.
Mas a grande novidade chama-se "autonomia". Os coreanos da Leo Motors garantem que o LZ-1 será servido de um conjunto de baterias que lhe permitirão uma autonomia de 400 quilómetros.
Naturalmente que não a conseguirá rodando a altas velocidades, mas não deixa de ser um marco assinalável, especialmente se pensarmos que os carros elétricos já disponíveis no mercado dispõem de uma autonomia que não excede os 160 quilómetros.
Chama-se LZ-1 e foi concebido pelos enegenheiros coreanos da Leo Motors. Promete surpreender o setor automóvel lá mais para o final deste ano, mas pode já dizer-se que este novo elétrico desportivo quer dar luta ao grande rival Tesla Roadster.
Os responsáveis pela marca coreana garantem que o LZ-1 elétrico irá conseguir atingir uma velocidade máxima de 259 quilómetros por hora, e que conseguirá acelarar dos 0 aos 100 quilómetros por hora em apenas 2,9 segundos.
Mas a grande novidade chama-se "autonomia". Os coreanos da Leo Motors garantem que o LZ-1 será servido de um conjunto de baterias que lhe permitirão uma autonomia de 400 quilómetros.
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